Un Concorde generó un alerta

    Un reporte del sitio theaviationgeekclub.com, da cuenta, que en la tarde del día 19Ene99, dos Panavia Tornado F3 pertenecientes a la Royal Air Force, completamente armados se mantenían en alerta en la base de Mount Pleasant. La causa que motivaba dicha atenta espera, lo constituía la presencia de una aeronave no identificada, que raudamente surcaba el Atlántico Sur. 

    Los escuetos datos marcaban que el aparato viajaba desde el norte, a una altura de 66.000 pies tocando el Mach 1.6. Los aviones basados en el archipiélago solían mantenerse en alerta los 365 días del año. En caso de necesidad podían extender su permanencia en vuelo apoyados por un cisterna Vickers VC10K. Vale recordar que han sido frecuentes los encuentros con aeronaves Boeing 707 de la Fuerza Aérea Argentina, o Lockheed Electra de la Aviación Naval. Sin embargo, ciertas veces desde la base monitoreaban otros aparatos de tipo  BizJets, y hasta un Boeing WC-135  meteorológico perteneciente a US Air Force que el día 25May93 transitó la zona. 

    En referencia a la tarde del 19Ene99, la alerta pronto se disipó, cuando un oficial basado en el archipiélago, recordó haber leído en la edición del Daily Telegraph del día anterior un pequeño artículo que destacaba una gira del Concorde por Sudamérica. Efectivamente, en ese momento, el avión de Air France viajaba desde Buenos Aires a Ushuaia.

    Si bien la noticia no es muy lontana en la historia, recabanado datos existen discrepancias en las fechas. Cualquier dato adicional será bien recibido.

En la edición del periódico La Nación del día 09Dic99 se detallaba:

    "El avión supersónico Concorde, de la compañía Air France, aterrizó ayer en el aeropuerto de Ushuaia. Procedente de Isla de Pascua, esta fue la primera de las tres escalas que realizará en el país durante el "Tour Amérique Sud", que comenzó en París el 01Dic99 y concluirá dentro de una semana. Esta es la segunda vez que un Concorde llega a esta ciudad. Ayer arribó con 98 pasajeros, todos mayores, y en su gran mayoría de origen francés, que pagaron casi 50.000 dólares para viajar en uno de los 13 aviones construidos por un consorcio franco-británico, capaces de vencer la barrera del sonido (desarrolla una velocidad de 2200 km/h) y de volar a 18.000 metros de altura. El tour comenzó en París y ya hizo escalas en La Habana, Santo Domingo, Lima y en la Isla de Pascua. Después de la estada en esta ciudad, hará escala en Ezeiza, Iguazú, Río de Janeiro y, tras una parada técnica en Dakar, regresará a París el 15 del actual". 

Por su parte el matutino Clarín del 11Ene99 publicaba:

    "Después de veinte años, el sofisticado avión supersónico Concorde vuelve hoy a la Argentina. Es un vuelo chárter organizado por la agencia turística Abercrombie & Kent, de Estados Unidos, que alquiló un Concorde a Air France para un exclusivo tour sudamericano. Cada pasaje ascendió a 52.500 dólares, según la publicidad difundida por Internet. Desde Air France informaron que el Concorde aterrizará hoy a las 14.15 horas en el aeropuerto de Iguazú. La escala será apenas unas horas, para que los turistas visiten las Cataratas. Hoy mismo, a la noche, el avión supersónico llegará a Ezeiza. Aunque los representantes locales de la agencia dieron mayores detalles, Air France confirmó a Clarín el itinerario del viaje. El cual se inició en Nueva York el viernes 08Ene99. El Concorde se encuentra en Río de Janeiro y tocará Iguazú, Buenos Aires, y Ushuaia. Desde allí volará a Santiago de Chile, Isla de Pascua, Lima y San José de Costa Rica. Regresando a Nueva York el miércoles 27Ene99. La empresa Abercrombie & Kent es una agencia especializada en turismo de lujo y aventura, con base en Oak Brook -cerca de Chicago- y oficinas en 27 países. Habitualmente ofrece safaris en África, cruceros a la Antártida y destinos exóticos en Australia, Oriente, Europa y América. Tradicionalmente, el servicio a bordo del Concorde, del que sólo hay 14 aparatos, debido a su alto costo de mantenimiento, es superior a la primera clase más lujosa. Las azafatas usan vestidos diseñados por Nina Ricci, la vajilla es de porcelana de Limoges y los cubiertos están firmados por orfebres prestigiosos. No faltan los mejores quesos y champañas franceses. La comida es representativa de distintas regiones de Francia, pero hay también menú al gusto norteamericano.

Llegada a Ezeiza: Se prevé que el Concorde saldrá a las 19.00 horas desde Iguazú, aterrizando a las 21.20 horas en Ezeiza. Se quedará hasta el 14Ene99, ya que los turistas recorrerán Buenos Aires -la París de Sudamérica, según la agencia turística- para degustar bifes y tangos. El día 14, a las 15.00 horas, según se informó, volará hacia Ushuaia para aterrizar allí a las 17.05 horas. En la ciudad más austral del mundo los turistas abordarán un lujoso crucero con casco de rompehielos, el Explorer -el primero en llevar pasajeros a la Antártida-, para viajar por el Canal Beagle y visitar el Cabo de Hornos. El Concorde partirá desde Ushuaia el 17Ene99 hacia Santiago de Chile. Horacio Szwarzer, vocero de Air France, recordó que el Concorde visitó  por primera vez en Buenos Aires el 11Sep71 efectuando un vuelo de demostración. Pero la gente lo recuerda más por el vuelo de realizado el 24May78, cuando trajo al equipo de Francia para el Mundial de Fútbol. El avión tiene capacidad para cien pasajeros que, desde 18.200 metros de altura, pueden ver la curvatura de la Tierra desde las ventanillas. La nave supera los 2.200 kilómetros por hora, es decir, dos veces la velocidad del sonido. La posibilidad de realizar vuelos chárter favoreció al Concorde, porque atrajo turistas acaudalados en busca de nuevas emociones. En Oct92, un Concorde concretó un vuelo chárter que dio la vuelta al mundo en 32 horas, 49 minutos y 3 segundos. En esa ocasión, cien pasajeros que partieron de Lisboa, pagaron 30.000 dólares por el privilegio. En Ago95, otro Concorde fletado por un empresario norteamericano dio la vuelta al mundo en 31 horas y 27 minutos, partiendo desde Nueva York". 

 

Detalle de la aeronave

* cn. 213 Aerospatiale Concorde 101 ff. 26Jun78 - F-WJAM Aerospatiale; F-BTSD Aérospatiale 14Sep78; Air France li; N94SD Braniff International Airways 12Ene79; F-BTSD Aérospatiale 12Mar79 ret. Air France 09May80 li. - adq. 23Oct80-; -PepsiCo Inc. 31Mar96-; Air France 09Abr96 ret, desactivado el 31May2003, preservado en Le Bourget.

El Basler que volvió a ser DC-3

    Habitualmente, aeronaves longevas y probadas como el Douglas C-47/DC-3, prolongan su operatividad mediante la modificación de diversos elementos de su estructura y la instalación de nuevos motores. Tal es el caso de la empresa Basler, que desde bien entrados los años 90s se dedica a tal faena. Sería extraño, plantear una situación inversa, es decir,  convertir un Basler BT-67 en un C-47. Sin embargo, existe un caso particular.

    Por medio de una nota de Nelfi Fernández Reyes publicada en el periódico boliviano El Deber, se pudo conocer el detalle de la preservación de un Basler BT-67 que formó parte de la Fuerza Aérea Boliviana. La máquina había sido suministrada a Bolivia para cumplir tareas de lucha contra el narcotráfico, pero lamentablemente sufrió un accidente en Chimoré, Cochabamba durante el año 1995. La magnitud de los daños recibidos, determinaron que  dejaran inoperativa la máquina. Posteriormente, el fuselaje fue depositado en el Servicio de Mantenimiento Aéreo N°3, en la ciudad de Santa Cruz de la Sierra.

    El general Marcelo Zegarra, comandante de la FAB, le encomendó al teniente coronel Erick Vargas, jefe de Estado Mayor de la III Brigada Aérea, la preservación de un grupo de aeronaves, a fin de conformar la denominada "Plaza de Aeronaves” la cual fue emplazada dentro de un predio del aeropuerto El Trompillo, lindante con la Avenida Santos Dumont. Entre los elementos a preservar, se halla el Basler TAM-38. Los trabajos de puesta en valor demandaron tres meses de trabajo.  A simple vista, la aeronave, se distingue como un BT-67, dada la forma circular de sus ventanas. Otras diferencias que requieren mayor agudeza, como las punteras de alas o su trompa. No obstante, los motores implantados corresponden a parte de dos R-1830-92. A fin de montarlos, las góndolas fueron especialmente adaptadas, pudiéndose apreciar la diferencia desde la parte trasera del aparato.

    La Plaza de Aeronaves se inauguró el 12Oct2023, en coincidencia con un nuevo aniversario de la Fuerza Aérea Boliviana. En particular, el TAM-38 luce su clásico camuflaje remozado, al que le aplicó un Sexy Nose Art "Just Alison" sobre el morro. Durante Abr2024, Esteban Lerín visitó el Lugar y nos comparte sus imágenes.

 

Detalle de la aeronave

* cn. 20507 Douglas C-47A-90-DL (Long Beach) - 43-16041 US Army Air Force 1944, US Air Force 18Sep47 // N387T Purdue Airlines 1964/66, Viking International Airlines Abr77 wfu. Jun79 - almacenado en Oshkosh 31May88 con ´títulos de Basler Airlines pero sin motores. Reportado nuevamente el 30Abr90, en proceso de conversión a Basler DC-3Turbo cn. 08 Basler Turbo Conversions 1990, cvt. 1991 -PT6A-67R-, TAM-38 Fuerza Aérea Boliviana 1992, accidentado en Chimoré en 1995.

Agradecimientos: Esteban Lerín & periódico El Deber. 

God save the BAC

    El día 27Feb81 el legendario grupo de Rock Queen desembarcó en Ezeiza, en el marco de la gira "The Game Tour". Freddie Mercury, Brian May, Roger Taylor y John Deacon junto a toda su groupe procedían de Tokio, Japón. Al mismo tiempo, una gran cantidad de periodistas internacionales llegaron al país para cubrir la gira latinoamericana. En total, Queen ofreció cinco shows en la Argentina. Luego del debut en la cancha de Vélez, el grupo volvió a presentarse en el Estadio José Amalfitani el 01Mar81 (52.000 espectadores). De Buenos Aires partieron a Mar del Plata, en donde actuaron el 04Mar81 en el Estadio Mundialista. A este concierto concurrieron 30.000 personas. El penúltimo show de la gira fue en la ciudad de Rosario, más precisamente en la cancha de Rosario Central. El Gigante de Arroyito, en aquel 06Mar81, contó con 34.000 asistentes. El final de esta gira se daría nuevamente en Vélez Sarsfield, el 08Mar81, en donde Queen actuó para una audiencia de 58.000 personas.  

    Hasta ahí, todo lo referente a los recitales, pero a partir de unas fotografías que circularon por medios de información marplatenses y rosarinos, pudo conocerse que el grupo británico empleo una aeronave de Austral Líneas Aéreas para desplazarse en Argentina. Observando minuciosamente, un video del programa del Canal 3 de Rosario "Captura de Pantalla", puede determinarse que el aparato empleado fue el LV-MRZ. Aunque cualquier dato que confirme tal identificación, será bienvenido.

    El día 04Mar81 Queen llegó al aeroparque Camet a bordo de un BAC 1-11 de Austral. La banda fue recibida por una inmensa cantidad de fans. De alguna manera, se observó que las condiciones de seguridad se desbordaron. El arribo se produjo sólo seis horas antes del comienzo del espectáculo. Los integrantes del grupo junto a su familiares se alojaron en el Hotel Provincial, aunque posteriormente se trasladaron a una quinta de Batán. 

    Tras el recital, el 06Mar81 la banda abandonó Mar del Plata, con destino a Rosario. El grupo nuevamente abordó un BAC 1-11 de Austral en vuelo directo. Después de aquel épico concierto, Freddie y compañía volvieron al Aeropuerto para regresar a Buenos Aires, -Revista Pelo-. 

   

 Un recuerdo inolvidable, donde un BAC & Austral formaron parte.

Detalle de la aeronave

* cn. 206 BAC One Eleven 523FJ - FF. 22Abr70 - G-AXML Court Line Aviation 30Abr70 "Halcyon Cloud", AN-BHJ Lanica 22Dic71 li, G-AXML Court Line Aviation 17Mar72 "Halcyon Cloud", British Aircraft Corporation 26Sep74, PT-TVW Transbrasil 10Oct74, TG-AVA Aviateca 04Sep75 "Zaculeu", LV-PBX, LV-MRZ Austral Líneas Aéreas 09Abr79 "Bahía Agradable" desactivado Dic93, Cancelado 14Oct94. Almacenado en San Justo - BA.

Menciones & agradecimientos: Captura de Pantalla / Canal 3 de Rosario / Revista Pelo 

Llega el Basler

    En más de una ocasión se ha destacado que el mejor reemplazo de un DC-3, es otro DC-3. Desde que en la inmediata postguerra el modelo de Douglas surtió a diversas Fuerzas Armadas y aerolíneas del Mundo, un número importante de aeronaves a pistón y turbohélices fueron desarrollados con el fin de reemplazarlo. Lo cierto es que ninguna de las propuestas, con mayor o menor grado de éxito, logró sustituirlo completamente, ni mucho menos se lo pudo erradicar. Además de los 455 transportes comerciales DC-3 construidos, durante la Segunda Guerra Mundial se produjeron 10.174 unidades en diferentes versiones militares. Una cifra que no es completa, si se tiene en cuenta que se ensamblaron 5000 unidades bajo licencia en URSS. También en Japón, Showa Aircraft Industry, ensambló cerca de 500 aparatos. A su vez, a lo largo del tiempo el modelo supo reinventarse, a partir de diversas modificaciones que emplearon motores Rolls-Royce Dart, como el Conroy Turbo Three. Otras conversiones emplearon turbinas Armstrong Siddeley Mamba y Pratt & Whitney PT6A. El Greenwich Aircraft Corp DC-3-TP fue una conversión que contempló la prolongación del fuselaje, al tiempo que fue equipado con motores Pratt & Whitney Canada PT6A-65AR.

    Desde entonces, la propuesta de Basler Turbo Conversions, ha sido sin dudas la que más resultados cosechó a lo largo del tiempo. El Basler BT-67 es un utilitario desarrollado por la firma con sede en Oshkosh, Wisconsin. El resultado de su trabajo surge a partir de un fuselaje de un Douglas DC-3 clásico, sometido a modificaciones que garantizan significativamente la extensión de su vida útil de esta leyenda. Los trabajos no sólo incluyen la remotorización de los aparatos con turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-67R, sino también reforzar el fuselaje, modernizar la aviónica, y modificar los bordes de ataque de las alas y en las puntas alares. Otra característica es el uso de Hartzell pentapala. Tal vez no se contemple fácilmente, pero el fuselaje es alargado levemente para compensar el centro de gravedad a partir del peso de los nuevos motores. Los sistemas hidráulicos, de combustible, eléctricos y mecánicos de igual forma se modifican de forma integral. Si bien el resultado final demuestra que el aparato es apto para las características del Sudamérica, hasta el momento solamente Bolivia lo empleó un par de ejemplares durante un tiempo, mientras que en Colombia mantiene a pleno su protagonismo. 

    Desde hace un tiempo, las Fuerzas Armadas de Chile y Argentina han manifestado su interés sobre el modelo, a fin de afectarlo a las tareas antárticas. Vale recordar, que año tras año, durante el verano meridional, un buen número de estos aparatos recorren la geografía Sudamericana en su ruta al Continente Blanco. Ciertamente no el Basler, no podría llegar a obtener mejor publicidad que su rendimiento. En el caso argentino, la llegada del BT-67, vendría a suplir los servicios de otro titán de los cielos, el Twin Otter, que recientemente fue reasignado a tareas en la región patagónica.

    En Abr2024, el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas de Argentina, comunicó que en Feb2024 se había acordado la adquisición de un Basler BT-67 por 14,3 millones de dólares, con el fin de afectarlo a tareas antárticas.  Se estima que la aeronave podría estar disponible a partir de Sep2014, es decir, de cara a una nueva campaña estival en las Bases Antárticas. Ha trascendido que las células 070 o 071, podrían ser las seleccionadas. El de las autoridades argentinas es poder avanzar en la compra de una segunda aeronave en 2025 o 2026. Con esta robusta aeronave, Argentina volvería a contar con una herramienta vital para operar y abastecer la totalidad de las bases argentinas en el Continente Blanco.

Detalle de las posibles aeronaves

* cn. 12597 Douglas C-47A-15-DK - 42-92761 US Army Air Forces 25Feb44, ensamblado en Oklahoma City, KG485 Royal Air Force "Dakota III" 10Mar44, KG485 Royal Canadian Air Force 16May46, CF-TEC Trans-Canada Air Lines 1946, rr. CF-DTB Canadian Department of Transport 19Mar58, C-FDTB Buffalo Airways 09Feb95, Hay River Air Services 22Abr2016, N856KB Basler Turbo Conversions converted BT-67 (Turbo) cn. 71.

* cn. 4654 Douglas R4D-1 - 05054 US Marine Corps 28Ago42 - MAW-1 - VMJ-152 30Sep42 - VMJ-253 02Aug43, Honolulu 30Jun44 - SOC 30Abr46, NC62001 Crane Co. 1951, N99U Beldex Corp., N51301 John F Oyster Manufacturing Co. Jun63, CF-YQG Ontario Central Airlines 01Jul69, rr. C-FYQG 1980, Nunasi-Central Airlines 26Jun84, wfu Oct96, N51301 09May2011. Basler Turbo Conversions 17Sep2018 -converted BT-67 (Turbo) cn. 70- Jul2023.

Siguiendo los pasos de un "Pepín Cascarón"

    El día 24Sep49, el prototipo desarrollado por la empresa North American XT-28 (NA-159) voló por primera vez. Se trató de entrenador militar que seguidamente recibió la designación T-28 Trojan. El aparato fue provisto de un motor radial Wright R-1300-7 de 597 kW (800 hp). El nuevo producto de la North American se abría paso como heredero natural del exitoso T-6 Texan. El avión fue concebido enteramente en metal, de ala baja, con la misión de ser empleado por las Fuerzas Armadas de los EE.UU. Prontamente fue adoptado como entrenador primario por la US Air Force, la US Navy y los US Marines. En el tiempo también resultó apto para cumplir tareas contrainsurgencia, con un papel activo durante la guerra de Vietnam.

    Mundialmente el T-28 tuvo gran aceptación. La Fuerza Aérea Argentina no fue ajena a ello, adquiriendo un importante lote correspondientes a la versión T-28A. Un total de 58 unidades, todos ellas procedente de la US Air Force, hicieron su arribo al país en vuelo, en dos tandas. Los primeros 24 T-28A llegaron el día 18Abr61 a Villa Mercedes, San Luis. El extenso ferry se había iniciado en Tucson, Arizona. A lo largo del viaje se efectuaron escalas en El Paso, Veracruz, San Salvador, Managua, Albrook, Esmeralda y Guayaquil, Trujillo, Lima, Arica, Antofagasta, y Santiago de Chile. El vuelo de traslado contó con la asistencia logística de la aeronave Douglas C-54 TC-46. Las aeronaves sumadas por la Fuerza Aérea Argentina operaron en la Escuela de Aviación Militar, y algunos de ellos también tuvieron asiento en la I Brigada Aérea.

    En su corta historia operativa, los T-28A sufrieron una serie de recurrentes inconvenientes técnicos. La mayor parte de ellos devenidos de las plantas de poder. Al mismo tiempo se registraron algunas afectaciones en las estructuras por presencia de corrosión. Tal vez por lo expuesto el monomotor se ganó el mote "Pepín Cascaron", personaje grafico mexicano que el recordado Dante Quinterno publicaba en Argentina. En poco tiempo, los infortunios del modelo imperaron, determinando que en se les desafectara del servicio. A principios de Mar65 los últimos T-28A fueron radiados encontrando reemplazo en el exitoso Beechcraft T-34 Mentor.

    En particular, el E-608, arribó dentro del lote anteriormente detallado. Desde 1951 a 1960 había volado con la US Air Force, siendo la última unidad operativa 3615th Pilot Training Wing, Craig AFB, Selma, Alabama. 

    Tras su actuación con la Fuerza Aérea Argentina, a partir del año 1967 fue destinado al Museo Nacional de Aeronáutica, recalando en las instalaciones contiguas al Aeroparque Jorge Newbery. Dada la proximidad al Río de la Plata, como otros elementos de la colección sufrió daños sobre su estructura, determinado que no siempre se exhibiera en buenas condiciones. A partir del asentamiento del Museo en la Base de Morón, el aparato no tardó en ser trasladado en comodato al Museo Regional Interfuerzas en Justo Daract, con el fin de ser restaurado. En tal situación fue observado el día 18Mar2017. Hasta el momento se se preserva en dicho lugar, desconociéndose los plazos de restitución para el Museo Nacional de Aeronáutica.

 

Detalle de la aeronave

* E-608 North American T-28A Trojan cn. 174-112 Fuerza Aérea Argentina. ex 51-3574. Tras su baja en 1967, destinado para ser preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica. Desde Nov2005 se halla en comodato en el Museo Regional Interfuerzas. Sobre plataforma.

Fuente & agradecimientos: Aeromundial

Se formalizó la compra de los F-16

    El día 16Abr2024, el Ministerio de Defensa y Fuerza Aérea Argentina representados por el ministro Luis Petri y el brigadier mayor Fernando Luis Mengo, firmaron el contrato para la adquisición de 24 aviones de caza F-16 Fighting Falcon en Copenhague. Tras la presentación formal de la aeronave, en el cual se expuso la aeronave con serial ET199 con insignias argentinas. Oportunamente, el ministro argentino había acordado durante Mar2023 con su par de Defensa danés, Troels Lund Poulsen, la firma de la carta de intención para la adquisición de las aeronaves. 

    Se estima que los primeros ejemplares llegarían al país a partir de fines del presente de este año y culminarían en 2028. Inicialmente se pactó la entrega de cuatro F16 biplazas y dos monoplazas. Según fuentes oficiales, el total de la operación asciende a 650 millones de dólares con financiamiento de los Estados Unidos. Durante el evento, uno de monoplaza F-16 realizó una prueba de vuelo, -Probablemente E-008 Fokker/General Dynamics F-16AM cn. 6F-51/L-262-. A su vez, el ministro Petri realizó un rodaje a bordo del biplaza ET-613 SABCA/General Dynamics F-16B Block 15B Fighting Falcon cn. 6G-10/B-112.

    Oportunamente en Roll Out, ensayamos de adivinar cuál podrían ser los aparatos seleccionados. El tiempo dirá si acertamos...

Detalle de la aeronave expuesta

* cn. 6G-15/L-244 General Dynamics F-16B Block 15Y OCU Fighting Falcon - 86-0199 Foreign Military Sales. 860199/code E-199 Flyvevåbnet 29Abr88, -Upgraded F-16B Block 20 en Aalborg AB, redesignado F-16BM-. ET-199 es Jun2019.

Lole y el Super 80

    El pasado 12Abr2024, el recordado Carlos Reutemann, habría cumplido 82 años. El destacado piloto de Formula 1, Lole, como se lo conocía desde muy joven, tuvo una destacada participación en la máxima categoría, habiendo sido parte de los principales equipos en su momento.

    La Formula 1, y la aviación se emparentan en muchos casos, ya que no son pocos los competidores que suelen acercarse al mundo aeronáutico, o bien poseer sus propias aeronaves. No era el caso de Carlos, obstante, era conocido que le interesaba la aviación. 

    El Gran Premio Oeste de los Estados Unidos, se desarrollaba sobre un trazado callejero en la ciudad costera de Long Beach, al sur de California. El piloto argentino había obtenido la victoria sobre el mismo en la edición de 1978 conduciendo una Ferrari. Las actividades de competencia para la temporada 1979 se iniciaron el día 06Abr79 con la primera clasificación el día viernes, seguidas de la segunda que tuvo lugar el sábado. Como es tradicional, la carrera se disputó el domingo, -08Abr79-, y si bien Reutemann partió desde la primera fila junto a su ex compañero Gilles Villenueve, debió abandonar en la vuelta 21° cuando su Lotus presentó problemas en la trasmisición. Finalizada la competencia, el santafecino permaneció en la ciudad descansando. Al día siguiente de su cumpleaños, el 13Abr79, tuvo la oportunidad de visitar la fábrica de McDonnell. La empresa con sede en California había cerrado un acuerdo para proveer a Austral Líneas Aéreas de cinco DC-9 Super 80. En la imagen Reutemann se encuenta junto a Henry Tappata, gerente de ventas regional para América Latina de McDonnell Douglas. La aeronave que se aprecia de fondo, no es otra que el N10027, que hoy mora en el Museo Nacional de Aeronáutica, con el registro LV-WFN.

Detalle de la aeronave

* cn. 48025/952 McDonnell Douglas MD-81 FF. 26Ago80 N10027 Austral Líneas Aéreas 08Ene81, "Isla de los Estados", rr. LV-WFN 16Dic93.

El vuelo de inspección de BOAC

    La capitulación germana de la Segunda Guerra Mundial se firmó el día 07May45. Desde ese mismo momento, diversos países del Viejo Mundo buscaron reconstruirse. Parte de esa tarea se avocó a rescatar enlaces con el resto de mundo. Lo que otrora fue por vía marítima, los nuevos tiempos exigieron se impongan por el medio aéreo. Desde los años 20 & 30, diversas misiones de habían comenzado a penetrar el territorio sudamericano, destacándose la presencia francesa con la Companie Aeropostale, la alemana con la DLH/Misión Cóndor y Panagra de parte de los EE.UU. Finalizada la contienda, los holandeses prontamente tomaron ventaja el día 04Sep46, seguida de Iberia el 23Sep46. Aun así, estos no habían sido los primeros. Previamente, el día 09Oct45, desde el aeropuerto de Hurn, al sur del Reino Unido, había despegado una aeronave Avro Lancastrian, identificada con el registro G-AGMG. Este cuatrimotor pertenecía a la empresa BOAC/British Overseas Airways Corporation. Se delegó el mando de la maquina al Capitán Oscar Philip Jones, quien se dirigió el rumbo buscando los cielos del Cono Sur. El objetivo era cumplir un vuelo de exploración, a fin de establecer, en corto tiempo, un servicio regular. Entre los pasajeros se encontraban el Capitán Gordon Store y B. T. Aikman, ambos representantes de la empresa British South American Airways Corporation. Además, viajaban delegados por el gobierno británico en calidad de observadores.

    El Avro 691 Lancastrian fue un avión de transporte de correo y de pasajeros británico, desarrollado a partir del bombardero pesado Avro Lancaster. La aeronave hace referencia a la ciudad de Lancaster, y Lancastrian es el gentilicio de un habitante de Lancashire, Inglaterra. Vale recordar que en 1948 Alitalia, operó con este tipo de aviones. La sociedad mixta FAMA de Argentina, contó con tres de estas unidades que lucieron las matrículas LV-ACS, LV-ACU y LV-ACV.

    Retomando el tema del G-AGMG, tras de dejar Hurn el aparato afrontó el siguiente programa: 10Oct45, Lisboa; 11Oct45, Bathurst - Gambia; 12Oct45, Natal. La máquina permaneció en Río de Janeiro desde el 13Oct45, para partir recién el día 16Oct45 con destino a Montevideo. Ese mismo día, la representación diplomática británica en el país planificó una recepción oficial para el día siguiente, dando a conocer que en un futuro próximo la compañía British South American Airways se haría cargo de los servicios de navegación aérea, utilizando aviones "Lancaster", los cuales serían modificados para su uso civil. Al mismo tiempo destacaban que estos aparatos se emplearían de forma temporal, hasta tanto estuvieran operativos los primeros aviones "Tudor". 

    Tal como se programó el día 17Oct45 el aparato inglés arribó a Buenos Aires. Claro está que los sucesos políticos que imperaron en Argentina durante el mes de Oct45, principalmente en la ciudad de Buenos Aires, opacaron la trascendencia del presente viaje. Por esos días, el coronel Juan Perón ejercía a la vez tres cargos políticos: vicepresidente de la nación, secretario de Guerra y secretario de Trabajo y Previsión. Ante su creciente poder político, la cúpula militar gobernante exigió la renuncia a sus cargos. Pero Perón decidió congregar sus partidarios con un discurso desde el balcón de la Secretaría de Trabajo. Seguidamente se escondió en una isla del Delta del Paraná. El Gobierno militar lo detuvo remitiéndolo el día 13Oct45 a la Isla Martín García a bordo de la cañonera "Independencia". Pero en aquella jornada los partidarios del particular coronel tomaron las calles, y ciertamente la situación no brindó un momento oportuno para concretar exhibiciones y muestras comerciales. Aun así, más allá del caos social reinante en Argentina, la delegación británica permaneció en Buenos Aires los días 18 y 19Oct45. 

    El aparato prosiguió su gira. El día 20Oct45 fue reportado en Santiago de Chile. Desde allí; el día 21Oct45 se desplazó hasta Lima, Perú operando en el aeropuerto Limatambo. En tierras peruanas permaneció hasta el 24Oct45, reemprendiendo el regreso por la misma ruta. 

    El 25Oct45 lo encontró en Santiago de Chile, partiendo en la misma jornada con destino a Buenos Aires. El 26Oct45 fue nuevamente el turno de Montevideo y al día siguiente voló a Río de Janeiro, donde permaneció por dos días. La máquina aterrizó en Natal el 29Oct45, saltando rápidamente por las escalas Isla de Sal, Dakar y Bathurst; donde se realizó el pernocte. Finalmente, el 31Oct45 voló a Lisboa, para concluir el periplo ese mismo día en Hurn.

    Después de realizarse pruebas con un Lancastrian 1 de la BOAC en la ruta del Atlántico Sur, se recibió un pedido de seis Lancastrian 3 para la nueva compañía British South American Airways (BSSAA), que debía iniciar sus operaciones en 1946, Estos aviones podían acomodar hasta 13 pasajeros.

-Institutcional de la época-

Detalle de la aeronave

* cn. 1187/17 Avro 691 Lancastrian C.1 - PD193, VF161 Royal Air Force xxx, G-AGMG British Overseas Airways Corporation xxx "Nicosia" desprogramado en Nov50 en Hurn Airport, Bournemouth Ene51.

Lanús One vs. Camo Cake

    En algún momento, en una vieja entrada de la revista Pista 18, de forma personal definí como esquema "Lanus One", el resultado logrado sobre el avión North American F-86 Sabre C-104, preservado sobre la Avenida Remedios de Escalada de San Martín 800 -entre Jujuy y Udaondo-, Lanús Oeste, desde los años 80s.  La atribución la tomé, dado que el resultado logrado no correspondía a ninguno de los esquemas que hayan empleado estos aviones, que sirvieron a la Fuerza Aérea Argentina entre 1960 y 1986.

      Posteriormente, en sucesivas intentonas de puesta en valor, han sabido superarse, dando muestras de asemejar al viejo reactor más a un elemento propio de una calesita, que a un objeto militar para destacar.

    El día 10Abr2024, la aeronave fue observada en su emplazamiento con un nuevo esquema. Sin dudas por demás original. Investigando al respecto, comprobé que el avión fue acondicionado, en coincidencia con 42° aniversario de las acciones que dieron lugar a la Guerra del Atlántico Sur. Así, el aparato el día 02Abr2024 fue presentado junto a los Veteranos de Guerra exhibiendo un engamado de tonos pasteles, que tal vez, en esta ocasión, sería apropiado definir como "Camo Cake". La pregunta que surge es: ¿Qué lugar queda para la historia? O bien: ¿Qué se desea preservar? También es válido replantearse si la vía pública es un buen lugar para desperdigar elementos que sirvieron a las Fuerzas Armadas. Buscando una definición de las tonalidades adoptadas encontramos la siguiente: 

 "Los colores pasteles evocan tranquilidad y relajación. Son considerados calmantes. Adicionalmente, crean una sensación de sofisticación" .... 

    

    Vale decir, nada que represente a un avión de combate. A modo de sugerencia, para la próxima puesta en valor, prueben ensayar con pintura plateada. Tal vez el Municipio de Lanús tenga un departamento dedicado a la cultura que pueda indagar al respecto.  Cuando parecía que el esquema Lanús One había llegado para quedarse... 

    Nos sorprendió: el Camo Cake.

 

Detalle de la aeronave

* cn. 191-842 - North American F-86F-30-NA Sabre - 52-5146 US Air force, C-104 Fuerza Aérea Argentina es Sep60 - Escuadrilla Cruz del Sur (Back up). Desactivado 11Ago86. Remitido durante 1986 desde la IV Brigada Aérea a Lanús para ser preservado sobre un pedestal en la localidad de Lanús Oeste. - Google Maps.

ALAS - Atlántida Línea Aérea Sudamericana SA.

    Finalizando los años 50s, la firma Canadair desarrolló el modelo CL-44 Yukon, concebido como un turbohélice de pasajeros y de carga basado en el Bristol Britannia, luego de adquirir la licencia pertinente de parte del constructor británico. Su principal usuario resultó ser la Royal Canadian Air Force, más allá de las distintas propuestas destinadas al mercado civil que se intentaron promover el aparato. La versión canadiense había sido alargada en 3,75 metros respecto al Britannia 300, siendo provisto de dos puertas de carga y cuatro turbopropulsores Rolls-Royce Tyne 515/50. El avión desarrollaba una velocidad máxima de 670 km/h, y un alcance de 8,993 km. Por esos días se destacaba que en su interior podía acomodar a 134 pasajeros. No obstante, el tiempo determinó que el enorme aparato sólo se destacaría como transporte de mercancías. Conscientes de esto, desde la empresa canadiense se generó una innovación conocida como la variante CL-44D4, la cual presentaba una sección trasera rebatible, a fin de dar cabida a cargas voluminosas. Aunque un número menor de estos ejemplares adoptaron esta disposición. El CL-44 obtuvo una magra cosecha, ensamblándose sólo 39 unidades. Pero significativamente prestaron servicio por muchos años, y la mayor parte de ellos se destacaron por volar con diversos operadores sudamericanos.

    Un edicto publicado en el Diario Oficial de la República Oriental del Uruguay el día 18Ago77 notificaba que la Dirección General de Aviación Civil del Uruguay, había recibido la solicitud de una nueva empresa aérea denominada Atlántida Línea Aérea Sudamericana Sociedad Anónima (A.L.A.S.). La misma pretendía realizar vuelos internacionales de carga, no regulares desde y hacia Montevideo. La novísima compañía avalaba su petición en el decreto 39/917 emanado del Poder Ejecutivo de la Nación el 25Ene77.

    Formalmente en Montevideo, el día 09Nov76 en la calle 25 de Mayo 441 piso 2°, se firmó el lanzamiento de la sociedad que llevó por nombre Atlántida Línea Aérea Sudamericana Sociedad Anónima. Su patrimonio inicial declarado fue de N$ 100.000 (nuevos pesos uruguayos cien mil). En su directorio se encontraban Luis Néstor Manuel Rivero Vizoso, Carlos María Seoane, José Witkind, Bruno Musitelli, Teresa Fernández de Edelman, y Marcelo González. Siendo designando como presidente a Carlos José Lecueder, y vicepresidente Bruno Musitelli.

    De esta forma, la Resolución 1.830/977, autorizó a Atlántida, Línea Aérea Sudamericana Sociedad Anónima, a realizar servicios de transporte aéreo internacional no regular de carga y comenzar sus operaciones con material de vuelo de matrícula extranjera, de conformidad con lo preceptuado por el artículo 25 del decreto 39/977 anteriormente citado. La empresa aérea debía atender en forma preferente servicios que facilitaran las operaciones desde y hacia Uruguay, y en forma subsidiaria o complementaria los tráficos entre terceros países. Además, se pautó que debería iniciar sus servicios en un plazo de 180 días contados a partir del día de la publicación de la resolución. Asimismo, por el término improrrogable de 180 días se le concedió la anuencia de operar con la aeronave de matrícula extranjera LV-JZB. La presente Resolución llevaba la firma de Walter Ravena, en calidad de ministro de Defensa y Alejandro Rovira como ministro de Relaciones Exteriores.

    La aeronave argentina a emplear, pertenecía a Aerotransportes Entre Ríos, y estuvo disponible a partir del Nov78. Transcurrido el tiempo otorgado a ALAS el aparato no tardó en lucir la identificación CX-BKD.  Los destinos de la empresa se centraron en Miami, New York y Huston en EEUU, toda América excepto Brasil y Chile. En tanto que Basilea - Suiza fue un destino europeo recurrente. Paralelamente, y en virtud por los vínculos generados con las empresas argentinas TAR/AER, las operaciones de ALAS fueron avaladas por el gobierno argentino por medio el decreto del Poder Ejecutivo N° 182, fechado el 24Ene79, el cual autorizaba un servicio a Buenos Aires con el Canadair.  

    El turbohélice CX-BKD fue reportado prestando servicios con ALAS el día 03Nov78, efectuando un vuelo entre Buenos Aires y Montevideo. Su primera visita al aeropuerto de Miami se produjo el día 12Nov78, luciendo esquema básico de AER,  pero sin títulos. 

    Posteriormente el aparato adoptó un esquema minimalista, consistente en un fuselaje enteramente blanco, con grandes títulos en celeste. La totalidad del timón lucía color celeste, dando cobijo al logro de la empresa conformado por una letra "A" prolongada a modo de las franjas de la bandera uruguaya. En la parte posterior del aparato se había colocado la leyenda "URUGUAY CARGO".

   Lamentablemente el día 10Oct79 el Canadair protagonizó un aterrizaje largo en el aeropuerto de Carrasco, saliéndose de los límites de la pista. El tren de aterrizaje colapsó durante la maniobra de descenso. Aparentemente no se encontraba debidamente trabado. A causa de su posición final la pista de la estación aérea quedó inhabilitada. Dadas las dimensiones del avión, que poseía una longitud de 41 metros y una envergadura 43 metros, debió ser removido con asistencia de topadoras. Durante las mismas su estructura sufrió daños de magnitud. Determinando que su reparación fuera económicamente inviable. Por lo que seguidamente fue completamente desmantelado. Los trabajos se iniciaron removiendo los motores, y diversos instrumentos de cabina. Posteriormente se seccionó el timón y el morro. Los elementos restantes fueron reducidos intencionalmente con fuego. En Oct81, aun se reportaba la presencia de la cabina seccionada, dentro del perímetro del aeropuerto.

    Días después del accidente el gobierno argentino le concedió a la empresa la autorización para volar con otro CL-44 sobre la ruta Montevideo - Ezeiza. Aunque no existen evidencias de la continuidad de sus servicios, siendo probable que se haya dedicado por un tiempo a la comercialización de bodegas de terceros. 

 Es destacable que ALAS no fue el único operador de CL-44 en la República oriental. La empresa AeroUruguay también supo emplear el modelo merced a un acuerdo con la compañía Cargolux. 

    Si bien con posterioridad al cese de las operaciones en 1979, en la documentación oficial, la compañía ALAS se pierde a inicios de los años 90, cuando la firma ANTEL / Administración Nacional de Telecomunicaciones, trabó una acción legal a los antiguos responsables de la empresa.

Detalle de la aeronave

* cn. 8 Canadair CC106 (CL44-6) FF. 04Nov60 - 15927 Royal Canadian Air Force 27Abr61, Canadian Armed Forces 01Feb68, rr. 106927 26May70, Beaver Enterprises 18Nov71, LV-PRX Transportes Aéreos Rioplatenses 01Ene72, rr. LV-JZB 17Ene72, Aerotransportes Entre Ríos 07Feb76 li, Atlántida Línea Aérea Sudamericana SA. Nov78 li, rr. CX-BKD 03Nov78 li. Se accidentó el 10Oct79, durante un aterrizaje forzoso en Montevideo, Uruguay, la aeronave fue removida por una topadora.

Roll Out N° 419 - Fleet List

-Ceremonia oficial del entrega del TC-60, AEP 05Abr2024-

* Aero Andinas SA. CC-AYB Gulfstream GV-SP (G550) cn. 5332 reportado en Ezeiza el 04Mar2024.

* Aerocardal CC-CWK Gulfstream Aerospace G150 cn. 219 Obs. 20Mar2024 Iguazú.

* Aero Regional Ecuador HC-CZD Boeing 737-5H6 cn. 26448/2484 dd. 28Mar2024 ex N7358C/C6-BFD/LV-BAX li. CSDS Asset Management.

* Aviación Naval Argentina 0885/2-H-244 Sikorsky S-61T Triton cn. 61-316 el 04Mar2024 a las 19:30 horas, durante la realización de tareas de abastecimiento en la base antártica Esperanza, el helicóptero operando desde al rompehielos Almirante Irízar, tuvo un incidente que provocó roturas menores en su fuselaje y rotor de cola, quedando fuera de servicio, sin causar daños al personal. El aparato pudo ser reparado.

* Aviajet LV-X216 MIG 15UTI cn. 612304 el 15Mar2024 voló desde Morón a Punta Indio. La aeronave regresó a Morón el 16Mar2024. El piloto Matías Equiza fue habilitado por un instructor de nacionalidad Polaca.

* DPA Santiago del Estero LQ-KJS/"22" Boeing 737-3H4 cn. 27695/2702 el 09Mar2024 realizó un ida y vuelta a La Rioja desde Santiago del Estero. El 14Mar2024 efectuó otro vuelo desde Santiago del Estero.

* Ejército Argentino AE-266 CASA C-212-200 Aviocar cn. 260 reportado el 06Mar2024 al servicio de la IVta Brigada Aerotransportada, realizando actividades de vuelo y lanzamiento, con más de 100 saltos en la zona de La Mezquita - Córdoba.

* Ejército Argentino AE-459 Bell UH-1H Iroquois cn. 11299 reportado el 15Mar2024 reportado operando para el Curso Avanzado de Montaña Estival que dicta la Escuela Militar de Montaña, transportando efectos y víveres al Cerro Catedral. Reportado en Bariloche el 21Mar2024.

* Ejército Argentino AE-471 Bell UH-1H Iroquois-II cn. 13842 delplegado en Rosario el 19Mar2024.

* Ejército Argentino AE-475 Bell UH-1H-II Hornero 16 cn. 11476 reportado en San Javier, Córdoba el 28Mar2024.

* Ejercito Ecuatoriano/Instituto Geografico Militar IGM-628 Cessna 550 Citation II cn. 550-0628reportado en Latacunga 04Mar2024.

* Fuerza Aérea Argentina PG-446 Chincull/Piper PA-A-28-236 Dakota cn. AR28- 8411024 reportado en Mar del Plata 16Mar2024.

* Fuerza Aérea Argentina PG-361 FMA/Cessna A182K cn. 0068 Obs. 05Abr2024 Mar del Plata procedente de Tandil, apelativo "Galgo".

* Fuerza Aérea Argentina T-51 Fokker F28-4000 Fellowship cn. 11203 reportado el 19Mar2024 en AEP procedente de El Palomar. Por la noche arribó a El Palomar procedente de Córdoba.

* Fuerza Aérea Argentina T-85 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 173 reportado en Río Gallegos el 20Mar2024, en servicio, partió con destino a Ushuaia.

* Fuerza Aérea Argentina T-89 de Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter cn. 185 reportado en Río Gallegos el 20Mar2024 cumpliendo el vuelo 5U995 procedente de Ushuia. Reportado el 21Mar2024 cumpliendo el vuelo 5U991 procedente de Río Grande.

* Fuerza Aérea Argentina T-95 Embraer ERJ-140LR cn. 145747 trasladó al presidente Javier Milei hasta Ushuia el 05Abr2024. El vuelo desde Buenos Aires contempló una escala en Río Gallegos.

* Fuerza Aérea Argentina TC-60 Lockheed C-130H Hercules cn. 382-5197 ex 89-1188 el 05Abr2024 fue transferido oficialmente durante una ceremonia. Como se recordará esta aeronave había arribado en leasing durante 2023 por un año. El C130H fue expuesto el 05Abr2024 en AEP durante un acto de cesión oficial con la presencia de la general US Army Laura Richardson.

* Fuerza Aérea Argentina TC-66 Lockheed C-130H Hercules cn. 4464 el 12Mar2024 realizó el vuelo FA309 desde Río Gallegos a la Base Marambio.

* Fuerza Aérea Argentina TC-115 Beechcraft TC-12B Huron (A200C) cn. BJ-55 expuesto el 05Abr2024 en AEP durante un acto de cesión oficial del Hercules TC-60 con la presencia de la general US Army Laura Richardson.

* Fuerza Aérea Argentina TC-119 Beechcraft TC-12B Huron (A200C) cn. BJ-66 expuesto el 05Abr2024 en AEP durante un acto de cesión oficial del Hercules TC-60 con la presencia de la general US Army Laura Richardson.

* Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-898 Lockheed C-130H Hercules cn. 382-4681 arribó al aeropuerto Cotopaxi el 21Mar2024 ex 1689/74-1689.

* Gobierno de Córdoba LQ-HBQ Learjet 60 cn. 60-426 el 05Mar2024 fue reportado en San Juan, el 09Mar2024 fue reportado en La Rioja, el 21Mar2024 reportado en Jujuy.

* JetSmart Chile CC-DIA Airbus A320-271N cn. 11645  ex F-WZMA rmt. a JetSmart Colombia volando desde 20Mar2024 desde Santiago de Chile a Bogotá.

* JetSmart  Chile CC-DIJ Airbus A320-271N cn. 11904 dlv. 12/13Mar2024 Toulouse - Keflavik -Bangor - Panamá -Santiago de Chile “Alpaca” ex F-WWIQ.

* JetSmart  Chile CC-DIK Airbus A320-271N cn. 11930 dlv. 08/09Mar2024 Toulouse - Keflavik -Bangor - Panamá -Santiago de Chile "Cometocino Patagónico" ex F-WWIP.

* LATAM Chile CC-BGG Boeing 787-9 cn. 38461/382 el 11Mar2024, cumpliendo el vuelo LA800 desde Sydney (Australia) a Auckland (Nueva Zelanda), sobre el Mar de Tasmania sufrió los efectos de una severa turbulencia que causó heridas a 12 personas. a bordo. El avión continuó hasta Auckland para aterrizar sin más incidentes. Varios pasajeros fueron evaluados en el aeropuerto y 12 personas fueron trasladadas a un hospital local.

* Policía Federal Argentina LQ-HWN Airbus Helicopters H155 / EC155B1 cn. 7031 -PF27- trasladó al presidente Javier Milei hasta San Nicolas para asistir a Expoagro 2024.

* Prefectura Naval Argentina PA-105 Piper/Chincull PA-28-181 Archer LX cn. 28-43772 reportado en servicio en San Fernando el 21Mar2024.

* ex Aeroregional HC-CYA Boeing 737-528 cn. 27425/2730 rmt. CSDS Asset Management LLC. Std LTX reportado en Latacunga 04Mar2024, sin motores. La aeronave luce esquema de Aviation Horizons.

* (Desconocido) LV-LSI de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter cn. 456 reportado en operaciones el 21Mar2024 en Morón. Habría volado a Rosario.

* ¿Carlos Miguens? LV-KLE Bombardier Global 5000 cn. 9392 reportado en AEP 05Abr2024.

Visitantes 

* Air Nunavut C-GZOX Dassault Falcon 20F cn. 463 reportado en Río Gallegos el 19Mar2024 procedente de Iquique.

* Alfa Air TC-MOZ Gulfstream G-IV SP cn. 1384 reportado en Ezeiza el 20Mar2024 procedente de San Pablo-Guarulhos.

* Fiserv Inc N641BW Gulfstream GVII-G600 cn. 73079 reportado en Ezeiza el 19Mar2024.

* Chimulay Corp. N605RB Bombardier Challenger 605 cn. 5791 reportado en San Fernando el 20Mar2024 procedente de Guayaquil.

* Fortescue Metals Group VH-FMG Bombardier BD-700-2A12 Global 7500 cn. 70059 reportado en Ezeiza el 19Mar2024.

* International Jet Management OE-LCD Bombardier Global Express XRS cn. 9250 reportado en Ezeiza el 20Mar2024.

* JAPAT AG HB-JFS Dassault Falcon 7X cn. 156 reportado en Ezeiza el 16Mar2024.

* Jet Aviation Flight Services Inc N808LV Gulfstream GVI (G650ER) cn. 6152 reportado en AEP 16Mar2024.

* Lufthansa D-ABYU Boeing 747-830 cn. 37845/1514 el 12Mar2024 aterrizó en el aeropuerto de Rosario, cumpliendo el vuelo LH510, por problemas meteorológicos en Ezeiza.

* Flexflight ApS OY-SPA Bombardier Global 6000 cn. 9612 reportado en Ezeiza el 03Mar2024 procedente de Santiago de Chile.

* Northern Air Cargo N566NC Boeing 767-3BGER(F) cn. 30566/817 reportado en Ezeiza el 16Mar2024.

* Paraguay Logistic Services SA. T7-SUE Gulfstream G-IV (G400) cn. 1522 reportado en san Fernando el 21Mar2024.

* Planet Nine Private Air N176SM Gulfstream G-V cn. 637 reportado en Ezeiza el 16Mar2024.

* Plus Ultra Líneas Aéreas/Cubana de Aviación EC-MQM Airbus A340-313X cn. 399 el 20Mar2024 arribó a Ezeiza procedente de La Habana cumpliendo el vuelo CU360 con 81 pasajeros.

* Sideral Air Cargo PR-SHE Boeing 737-5H6 cn. 26445/2327 reportado en Córdoba el 02Abr2024.

* Sideral Linhas Aereas PR-SLA Boeing 737-86N cn. 28628/573 reportado en Córdoba el 04Abr2024.

* Sky High Aviation Services HI1091 Embraer ERJ 190AR cn. 19000105 reportado en Ezeiza el 03Mar2024 procedente de Santiago de Chile. La aeronave formó parte de la gira del cantante mexicano Luis Miguel.

* TWC Aviation N666CT Canadair Challenger 601-3A cn. 5007 reportado en Ezeiza el 15Mar2024. Reportado en Bariloche el 19Mar2024 trasladando 8 pasajeros.

* US Air Force 76-0168 Beechcraft 200 King Air (C-12C) cn. BD-25 reportado en Río Grande 05Abr2024.

* US. Air Force 10-0223 Boeing C-17A Globemaster III cn. F-260/P-223 reportado en Ezeiza el 20Mar2024 procedente de Brasilia vuelo US107.

* US. Air Force 18-1947 Gulfstream GV-SP/C-37B cn. 5592 reportado arribó a AEP 02Abr2024 por la visita de la general US Army Laura Richardson. El 04Abr2024 visitó Ushuaia. El 05Abr2024 fue reportado en AEP.

* VistaJet 9H-VISTA Bombardier BD-700-2A12 Global 7500 cn. 70100 reportado en Ezeiza el 19Mar2024.

* VistaJet 9H-VIT Bombardier BD-700-2A12 Global 7500 cn. 70124 reportado en Ezeiza el 13Mar2024.

* (Desconocido) N303CL Dassault Falcon 2000EX cn. 061 reportado en San Fernando el 19Mar2024.

* (Desconocido) N541AH Cessna 208B Grand Caravan EX cn. 208B5653 ex HC-CXA reportado en San Fernando el 16Mar2024.

Preservados

* Fuerza Aérea Argentina T-158 Junkers Ju-52/3mge cn 4043 el 16Mar2024 en el interior del Hangar 4 del MNA se llevó a cabo el izado del fuselaje para posterior colocación del tren de aterrizaje. El trabajo fue desarrolado en conjunto entre la División Técnica del MNA; División Restauración y cuidado del Patrimonio, Grupo GTRA -Grupo Técnico de Restauraciones Aeronáuticas y la colaboración de los bomberos de General Sarmiento San Miguel, quienes aportaron la grúa y personal.

* ex SW LV-YBS Boeing 737-266(A) cn. 21193/453 durante varios años, la aeronave se mantuvo abandonada en el aeropuerto de Ezeiza, posteriormente fue trasladado para uso de parte de la Policía de Seguridad Aeroportuaria. En Mar2024 fue remitido a una estancia en la provincia de La Pampa.

ex SW LV-YGB Boeing 737-2S3(A) cn. 22633/746 el día 04Abr2024 fue trasladado desde el aeropuerto de Córdoba a Oncativo, para formar parte del hotel Campo Nono Luigi.

Camo News

* Fuerza Aérea Argentina E-044 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-232 reportado en Paraná el 05Abr2024.

* Fuerza Aérea Argentina E-086 Beechcraft B45 Mentor cn. CG-274 reportado en Paraná el 05Abr2024.

* Fuerza Aérea Argentina E-304 Beechcraft T-6C+ Texan II cn. PM-121 reportado en Paraná el 05Abr2024.

* Fuerza Aérea Argentina E-506 Grob G120TP-A cn. 11026 reportado el 20Mar2024 Villa Reynolds.

* Fuerza Aérea Argentina E-508 Grob G120TP-A cn. 11028 reportado el 20Mar2024 Villa Reynolds.

* Fuerza Aérea Argentina A-702 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1028 reportado en Río Gallegos el 20Mar2024.

* Fuerza Aérea Argentina A-708 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1027 reportado en Río Gallegos el 20Mar2024.

* Fuerza Aérea Argentina A-710 FAdeA IA-63 Pampa III cn. 1027 reportado en Mar del Plata el 05Abr2024 procedente de Tandil, apelativo "Bigua".

Agradecimiento: Rafael Reca, Walter Bentancor, Esteban Lerín, Spotters Córdoba, Gonzalo Carballo, Ricardo Ohoka, Facundo Rovira.

Dentro de un Jumbo

 

   No recuerdo la fecha exacta, pero debió ser transitando 1975, cuando por primera vez vi un Boeing 747. Aquella ocasión tuvo lugar en el aeropuerto Benito Juárez de la ciudad de México. Se trataba de una aeronave de la compañía Iberia, estacionada al final de la terminal. Recién en Dic79 realicé mi primero vuelo a bordo de un Jumbo, desde Ezeiza a Madrid, con una escala en Río de Janeiro. Posteriormente tuve la suerte de volar muchas veces en ellos. Y si hubiera oportunidad, lo me gustaría seguir haciéndolo. Resultan entendibles las razones económicas que hacen que las aerolíneas opten por aeronaves con sólo dos motores. Al mismo tiempo, es razonable que el progreso dicte la maginación de este gigante del cielo.  Pero nadie podrá dudar que se trata de una aeronave única, tan singular, que es poseedora de una fisonomía inconfundible, que ha marcado un antes y un después en la historia aeronáutica. 

    Mi último vuelo en un Jumbo lo realicé desde Santiago de Chile a Ezeiza en un Boeing 747-436 de British Airways. Con el paso del tiempo pensé que ya no tendría oportunidad de subir a ningún otro. Pero afortunadamente, aún quedan oportunidades, al tiempo que alguno de ellos han sido preservados.

    La visita reportada a Aviodrome en Abr2023 -Lelystad, Flevoland-, podría ser abordada con diferentes reportes de sus numerosos rincones. Como así también de forma singular, detallando algunas piezas particulares. Sin lugar a dudas unas de ellas es el Boeing 747-206SUD, -Stretched Upper Deck- -PH-BUK cn. 21549/336- "Louis Blériot". Este aparato operó con KLM por 25 años desde 1978. Desde 2004, este gigantesco jet se exhibe en el área exterior del Museo. Lo que resulta verdaderamente formidable, es que los visitantes cuentan con la posibilidad de recorrer su interior.

    Originalmente, la aeronave fue construida como un Boeing 747-206B, es decir, con clásica protuberancia superior corta de los 747. Nueve años más tarde, fue convertido a la versión 747-206(SUD) Combi, situación que generó cierto desconcierto al observador, debida cuenta que los cambios efectuados lo asemejaban s la versión 300 de los Jumbos. La última configuración de la aeronave lo concibió para transportar 56 pasajeros en primera clase, 241 de clase económica, al tiempo que el sector posterior de la aeronave fue configurado con una amplia cabina dedicada al transporte de carga.

    Aviodrome logró adquirir esta aeronave por el simbólico valor de un euro. En Nov2003 se trataba del último Boeing 747 clásico de la empresa neerlandesa en servicio. Una vez determinado su destino, quedó claro que, dadas las dimensiones del aeropuerto de Lelystad, no brindaban las condiciones para permitir la operación de un 747. Por tal motivo se planificó el desarme de la nave, que comenzó por el desmonte de sus cuatro motores GE CF6-50E2, alas, timón y estabilizadores. Estas tareas fueron llevadas a cabo en el sector este del aeropuerto Schiphol, e involucraron más de un centenar de voluntarios. Seguidamente, el fuselaje fue transportado por agua montado en un pontón hasta Harderwijk. Atravesando diversos canales de Ámsterdam. Los Países Bajos tienen una relación muy antigua con el agua, y si bien el transporte de cargas a través de sus canales ha sido un clásico de su cultura, el transporte del fuselaje de un 747 se ha constituido en un hecho que impactó en las noticias a nivel mundial. 

 Desde Harderwijk el aparato desarmado fue elevado trabajosamente mediante grúas, siendo depositado sobre un semirremolque que lo condujo finalmente hasta Aviodrome. Una vez en el museo, se dieron comienzo a los trabajos de reensamblado, que concluyeron en Jul2005.

    El acceso a la aeronave se realiza por medio de una manga desde el edificio principal del museo, pero en el caso de la visita realizada la manga no estaba disponible, por lo que se accedió por la parte posterior, contigua a la cabina de carga, situación que genera una sensación implícita de las dimensiones del avión. El piso de este sector del aparato, en algunas circunstancias es provisto de alfombras cuando se realizan eventos especiales. Continuando hacia adelante se accede al sector turista. La aeronave luce como si estuviera próxima a ser abordada. Incluso en alguno de los bolsillos de las butacas se distinguían los safety cards. Recorriendo el amplio galley se accede al sector de primera, algunas de las butacas presentaban las mesas rebatibles con la vajilla completa del servicio de KLM. Desde esta zona por medio de la escalera se accede al piso superior. Destinada igualmente a la primera clase y la cabina de mandos. Que para las dimensiones de un 747, siempre parece pequeña. Al igual que el resto de los sectores de la aeronave, cuenta con todos sus elementos.

    Desandando la última parte del recorrido, culmina el paseo, se desciende por una escalera emplazada delante del ala derecha. Como si lo relatado no diera idea de las dimensiones del aparato, el tímido sol neerlandés comenzaba a rendirse a las sombras, que reproducen sobre parte del jardín de Aviodrom la silueta del 747.

Detalle de la aeronave

* cn. 21549/336 Boeing 747-206B - FF. 17Ago78 - PH-BUK KLM Royal Dutch Airlines 01Sep78, "Louis Bleriot", convertido a 206BM 1985. Almacenado en Schipol 17Nov2003. hasta Dic2004. Remitido a Aviodrome Museum.

Agradecimiento: Ron Mak.