Pero a finales de los 80, y con mucho más impulso a principio de los años 90, diversas empresas privadas del Perú, sumaron varios aviones procedentes del ex bloque soviético. Dado que el sistema político acababa de desmembrarse a partir de las reformas introducidas en su entorno social. Acontecimiento histórico que fuera denominado: Perestroika. La situación se tornó seductora para las empresas peruanas, debido a que las presentes adquisiciones descansaban en las amplias facilidades financieras otorgadas, ante la necesidad de dinero en las economías del Este. Por un lado los operadores peruanos se hacían de aviones, mientras que los tenedores de las aeronaves, - en su totalidad de segunda o tercera mano-, conseguían colocar aparatos ociosos y hacerse de divisas. Muchos países que otrora se encontraban bajo la Cortina de Hierro comercializaron aeronaves, repuestos y tecnología. Pero con el paso del tiempo, Ucrania endureció sus políticas con sus clientes, estableciendo que quienes compraran elementos a terceros no recibirían asesoramiento, o bien no se les proveería del material necesario. Para la industria de los denominados "aviones rusos", Perú hacía tiempo se había transformado en la cabeza de playa en la región, y poco tiempo los productos comenzaron a esparcirse en el mercado aeromercial de países como Colombia, Ecuador, Nicaragua, México y Venezuela; al tiempo que sobredimensionó su presencia en Perú. El presente trabajo detalla una aproximación de las aeronaves de transportes civiles y militares procedente del Este que han volado en Perú. El presente trabajo se irá completando en la medida que se produzcan novedades, por tal motivo, agregados y correcciones son bienvenidas a fin de enriquecer el mismo.
Fuerzas Armadas
Fuerza Aérea del Perú
La Fuerza Aérea ha sido desde los años 70s, el mayor operador regional de aeronaves provenientes del ex bloque soviético, junto a la presente lista habría que sumar que diversos helicópteros y aviones de combate. Los primeros aviones de transportes que han formado parte en la FAP han sido los Antonov An-26, que fueron trasladados en vuelo hasta el Perú, cubriendo cerca de 30,000 km de vuelo entre Kiev y Lima. las aeronaves causaron gran sensación cuando en su momento aterrizaron en varias ciudades de los Estados Unidos en su ruta hacia Perú. Después de algunos años de servicio estas aeronaves fueron reemplazadas por los más potentes An-32. En la actualidad sólo sobreviven un pequeño número de estos aviones en operaciones de los 15 adquiridos entre 1987/88. Los aviones de transporte pueden también operar como bombarderos ya que han sido equipados con soportes ventrales. Desde Mar91 algunas aeronaves lucieron serials civiles. Otro modelo soviético en las filas de la FAP, ha sido el Antonov An-72, situación que no sobrevivió al tiempo, debido a distintas maniobras de marco legal poco claras. Por último, la FAP ha utilizado aeronaves de la Policía Nacional durante algún período.
Detalle de las aeronaves de la Fuerza Aérea Peruana
* FAP-362 Antonov An-26 cn. 77305405 Fuerza Aérea Perú Es Ago77 dlv. Nov77 rmt. CCCP-26217 Aeroflot Jun88, rr. RA-26217, Aviatrans May94; Atran ca.1997. Almacenado 2006 Myachkovo.
* FAP-363 Antonov An-26 cn. 77305408 Fuerza Aérea Perú Es Ago77 dlv. Nov77 rmt. CCCP-26218 Aeroflot Abr88; rr. RA-26218 Ene93; Aviatrans May94; Inversija 1994; Aviatrans Jul95; Atran Ago97. Almacenado Myachkovo.
* FAP-366 Antonov An-26 cn. 5409 Fuerza Aérea Perú dlv. Nov77, rmt. CCCP-26219 Aeroflot Sep88; UR-79165 Aviant Jul92; -operó con las Naciones Unidas "UN-961" en 1994- último reporte almacenado en Kiev.
* FAP-367 Antonov An-26 cn. 5410 Fuerza Aérea Perú Es Ago77 dlv. Nov77 rmt. CCCP-27210 Aerofllot Ago88, rr. RA-27210 Aviatrans es Mar95; Atran ca. 1997; Kostroma Airlines dd. 2006.
* FAP-374 Antonov An-26 cn. 5502 Fuerza Aérea Perú dlv. Dic77 rmt. CCCP-59501 Nov88. Abandonado en Kiev, luciendo esquema básico peruano.
* FAP-375 Antonov An-26 cn. 5506 Fuerza Aérea Perú dlv. Dic77 - se desconocen datos posteriores. Probablemente sea uno de los fuselajes que se observan en Google Earth en cercanías de la cabecera norte del Aeropuerto Jorge Chávez.
* FAP-376 Antonov An-26 cn. 77305509 Fuerza Aérea Perú Es Ago77 dlv. Dic77; rmt. CCCP-59502 Aeroflot Feb/Jun90; rr. CCCP-26227 Oct91; RA-26227 Jun93; ER-AZA Renan Air Nov2002; Pecotox Air Feb2004; EK-26227 Air Giona Abr2007; RP-C2639 Inter Island Air Services Jul2008.
* FAP-377 Antonov An-26 cn. 5601 Fuerza Aérea Perú Es Ene78 w/o 03Jul84 Mt.Antococha.
* FAP-378 Antonov An-26 cn. 5602 CCCP-27216 Aeroflot; Fuerza Aérea Perú Es Sep77, dlv. May78 rmt. CCCP-27216 Aeroflot Mar89; rr. RA-26228 Oct92; ER-AZC Flight Express Mar2003; SASCO Airlines 2006.
* FAP-379 Antonov An-26 cn. 5610 Fuerza Aérea Perú Es Oct77, dlv. May78 rmt. CCCP-27211 Ene89; RA-27211 Tyumen Motors ca. 1993; S9-BOV British Gulf International Sep2002. Se desconocen datos posteriores.
* FAP-386 Antonov An-26 cn. 77305701 Fuerza Aérea Perú Es May78, rmt. CCCP-58641 Aeroflot Oct89. Se desconoce su estado desde 1990.
* FAP-387 Antonov An-26 cn. 5703 Fuerza Aérea Perú dlv. Dic77 - Observado en operaciones en Ene78 - se desconocen datos posteriores. Probablemente sea uno de los fuselajes que se observan en Google Earth en cercanías de la cabecera norte del Aeropuerto Jorge Chávez.
* FAP-388 Antonov An-26 cn. 5704 Fuerza Aérea Perú Es May78. vendido en fecha no precisa, los restos de la aeronave fueron observados en La Habana 1995, utilizados como fuente de repuestos.
* FAP-389 Antonov An-26 cn. 5802 Fuerza Aérea Perú Es May78. vendido en fecha no precisa, los restos de la aeronave fueron observados en La Habana 1995, utilizados como fuente de repuestos.
* FAP-392 Antonov An-26 cn. 5805 Fuerza Aérea Perú dlv. May78 w/o 18jun1987 cerca de Saposa, Montelillo, San Martin, Perú.
* FAP-362 / OB-1379 Antonov An-32 cn. 0909 Fuerza Aérea Perú es Feb87 - Desprogramado por corrosión.
* FAP-363 / OB-1380 Antonov An-32 cn. 910 Fuerza Aérea Perú Es 1987 - Desprogramado. Probablemente sea preservado en el Grupo Nº 8.
* FAP-366 / OB-1381 Antonov An-32 cn. 1001 Fuerza Aérea Perú es 1987 - Arrendado a Aerocontinente en 1995 - Desprogramado Sep97.
* FAP-378 / OB-1385 Antonov An-32 cn. 1107 Fuerza Aérea Perú dlv. Sep87 - reportado en operaciones Jul91 - Desprogramado.
* FAP-379 / OB-1386 Antonov An-32 cn. 1108 Fuerza Aérea Perú es Sep87 - Resultó dañado en un accidente el 06Mar90 en Satipo - Reparado. - Se estrelló en un sitio no preciso de la jungla peruana en 1997.
* FAP-386 / OB-1387 Antonov An-32 cn. 1109 Fuerza Aérea Perú Es Sep87 - reportado en Oct95 - Resultó dañado tras un aterrizaje forzoso en 2001 - En 2010 se presumía que se encontraba aun en reparaciones.
* FAP-387 / OB-1393 Antonov An-32 cn. 1305 Fuerza Aérea Perú Es Dic87- reportado en operaciones Sep94 - Almacenado en Lima.
* FAP-388 / OB-1388 Antonov An-32 cn. 1203 Fuerza Aérea Perú Es Sep87 Se presume que se accidentó el 29Mar98 en Piura.
* FAP-389 / OB-1390 Antonov An-32 cn. 1301 Fuerza Aérea Perú dlv. Dic87 w/o. 1997 cerca de la frontera con Colombia.
* FAP-322 / OB-1640 Antonov An-32B cn. 3002 CCCP-48075 Air Pavelonick Mar92; 48075 Naciones Unidas / Air Moldova Abr93; ER-48075 Air Moldova ca. 1994; TS-LCA North African Airlines Mar95; Fuerza Aérea Perú dlv. Dic95. Desprogramado en 2002 por corrosión.
* FAP-324 / OB-1642 Antonov An-32B cn. 2907 -Voenno-Vozdushnye Sily- Fuerza Aérea Soviética - Ago92. RA-48129 Moscow Airways 1993; Natair Sep93; cancelado 1994. FAP-324 Fuerza Aérea Perú dlv. Dic95.
* FAP-326 / OB-1643 Antonov An-32B cn. 2906 -Voenno-Vozdushnye Sily- Fuerza Aérea Soviética - Ago92. RA-48128 Natair Sep93 Fuerza Aérea Perú Dic95 - w/o. 11May96.
* FAP-345 Antonov An-32B Cn. 2501 Fuerza Aérea Perú - Ver aeronaves de la Policía Nacional del Perú.
* PNP-234 Antonov An-32B Cn. 2502 Fuerza Aérea Perú - Ver aeronaves de la Policía Nacional del Perú.
* FAP-374 / OB-1384 Antonov An-32B Cn. 1101 Fuerza Aérea Perú Es Feb87 w/o. 06Mar90 en la jungla peruana.
* OB-1485 Antonov An-72 Cn. 36572096907 Fuerza Aérea Perú -Ver listado civiles-.
* OB-1486 / FAP-369 Antonov An-72 Cn. 36572096911 Fuerza Aérea Perú -Ver listado civiles-.
* OB-1487 Antonov An-72 Cn. 36572096912 Fuerza Aérea Perú. -Ver listado civiles-.
Ejército del Perú
La división aérea del Ejército, fue creada en 1986 como escuadrón de ala fija: La misma tuvo su bautismo de fuego en el Conflicto del Alto Cenepa en 1995, proporcionando apoyo de reconocimiento, enlace y transporte aéreo a las fuerzas terrestres. Durante la guerra llegó a operar sus cuatro An-32B Cline, transportando 5,000 solados y 210,000Kg. desde Lima, a la región del teatro de operaciones. Anteriormente el Ejército dependía de las aeronaves de la Fuerza Aérea para el traslado de cargas voluminosas. La fuerza , también cuenta con aviones An-28 y durante un tiempo operó un solitario Let L-410, todos adquiridos durante el año 2000. Esta última aeronave se perdió en un accidente. Acerca de los An-28 cabe mencionar que los mismos fueron ensamblados en Perú, ya que cuando se sumaron a la flota se encontraban fuera de operaciones. El Ejército además cuenta con una gama de aeronaves de menor porte, y diversos helicópteros.
Detalle de las aeronaves del Ejército Peruano
* EP-826 Antonov An-28 cn. 1AJ005-21 CCCP-28788 Aeroflot Es May89; rr. RA-28788, Sverdlovsk 2nd Aviation Enterprise; cancelado Sep2000; EP-826 Ejército del Perú es Oct2000.
* EP-827 Antonov An-28 cn. 1AJ005-07 CCCP-28774 Aeroflot dd. Jul88; rr. RA-28774; Sverdlovsk 2nd Aviation Enterprise; cancelado Sep2000. EP-827 Ejército del Perú es Oct2000.
* EP-831 Antonov An-32B cn. 3102 cn. RA-48127 Aeroflot dlv. May92 - registro cancelado en Sep93. EP-831 Ejército del Perú dd. Dic94.
* EP-833 Antonov An-32B cn. 3104 CCCP-48078 Avialini Ukrayini Jun92; EP-833 Ejército del Perú dd. Dic94 - Obs. sin hélices Jul2010.
* EP-837 Antonov An-32B cn. 3506 Ejército del Perú dlv. Jul97 w/o. Puerto Esperanza 03Abr2004 tras un aterrizaje forzoso.
Policía Nacional del Perú
A lo largo del territorio peruano, la Policía mantiene cuatro bases operativas, una de ellas es el Escuadrón de Aviones Nº 500 que se encuentra basado en Lima Callao, y se compone por aeronaves Britten Norman y Y-12, juntamente con los Antonov 32.
En Dic2003, la Contraloría General de la República detectó irregularidades en la compra por parte del Ministerio del Interior de dos aviones Antonov para la Policía Nacional en 1995, por un precio total de cinco millones de dólares, incluyendo servicios técnicos que nunca recibieron.
Ambas aeronaves quedaron inoperativas a los cinco meses de ser adquiridas. Los aviones, AN-32B con números de serie 2501 y 2502, fueron comprados nuevos en Jun95, para ser utilizados en operaciones policiales de apoyo logístico, instrucción y equipamiento en el combate al narcotráfico y el terrorismo. Posteriormente, al revisarse la documentación, la Contraloría encontró que los motores, hélices y otros accesorios tenían registro de fábrica que les daba vida útil sólo hasta el mismo año de la compra. Este hecho, extrañamente, no fue observado en el acta de conformidad de recepción de las aeronaves, lo que implicaría que desde un principio hubo la intención de lucrar con los fondos del Estado. Además, se estableció que pese a que en el contrato de compra se establecía un pago de 125 mil dólares por instrucción, entrenamiento y asistencia técnica, estos servicios no se realizaron. Lo mismo sucedió con los repuestos, herramientas y banco de pruebas, estipulados en el contrato, y por lo que se pagó 138,652.29 dólares.
Ambas aeronaves quedaron inoperativas a los cinco meses de ser adquiridas. Los aviones, AN-32B con números de serie 2501 y 2502, fueron comprados nuevos en Jun95, para ser utilizados en operaciones policiales de apoyo logístico, instrucción y equipamiento en el combate al narcotráfico y el terrorismo. Posteriormente, al revisarse la documentación, la Contraloría encontró que los motores, hélices y otros accesorios tenían registro de fábrica que les daba vida útil sólo hasta el mismo año de la compra. Este hecho, extrañamente, no fue observado en el acta de conformidad de recepción de las aeronaves, lo que implicaría que desde un principio hubo la intención de lucrar con los fondos del Estado. Además, se estableció que pese a que en el contrato de compra se establecía un pago de 125 mil dólares por instrucción, entrenamiento y asistencia técnica, estos servicios no se realizaron. Lo mismo sucedió con los repuestos, herramientas y banco de pruebas, estipulados en el contrato, y por lo que se pagó 138,652.29 dólares.
* PNP-233 Antonov An-32 cn. 2501 RA-48066 Aeroflot May94 - cancelado 1995. PNP-233 Policía Nacional de Perú es Ago95 - FAP-345 Fuerza Aérea Perú Feb97 - Policía Nacional de Perú - Almacenado en Lima. rr. PNP-233 2006.
* PNP-234 Antonov An-32 cn. 2502 RA-48067 Aeroflot May94 - cancelado Abr95. PNP-234 Policía Nacional de Perú dlv. Ago95, Fuerza Aérea Perú ca. 2002. Dañado el 06Ene2005 en Andahuaylas. Reparado. En servicio durante 2010.
Armada del Perú - Servicio Aeronaval Peruano
Desde 1994, un par de Antonov An.32B se han sumado al Grupo Aeronaval N º 1 en el denominado Escuadrón de Transporte, que integra conjuntamente con helicópteros Mil Mi-8T. Las aeronaves fueron adquiridas en Hungría y están equipadas con bastidores ventrales que le permiten cargar bombas y elementos de lucha antisubmarina (Torpedos y cargas de profundidad).
* AT-530 / OB-1612 Antonov An-32B cn. 3403 Servicio Aeronaval Peruano dlv. Abr94.
En el ámbito civil
Tal como se citó anteriormente, Latinoamérica no fue el terreno propicio para el desembarco de aeronaves rusas, y mucho menos en el ámbito civil - a excepción de Cubana de Aviación - Hasta ese momento solamente había habido modestas especulaciones, como la de colocar un numero menor de aeronaves Il-62 en LanChile previo al gobierno del General Augusto Pinochet. Pero con el paso del tiempo en Perú, la empresa Zi Cargo, daba cuenta en Nov89, que en el marco de su formación en corto tiempo contaría con un par de Antonov An-26 en configuración carguera. Los datos de la compañía se pierden a finales de 1991. Seguidamente los Antonov An-26 fueron trasladados a Cuba. También existieron reportes de haber intentado sumar algunos robustos AN-2.
La firma peruana Aero Manu, planeaba en 1990 adquirir al menos siete aeronaves Antonov 2. La empresa había constituido su sede en Villa Carmen, y consiguió que Avialet, una compañía de origen soviético, le proporcionara las aeronaves a cambio de el 20% de su capital accionario. Por ese tiempo se estipulaba dentro del contrato que algunos de los Antonov serían ensamblados en territorio peruano. A mediados de 1990 Aero Manu SA., denominada AMSA transfirió su base a Puerto Maldonado, y recibió autorización para realizar vuelos domésticos no regulares dentro de los departamentos de Cuzco y Madre de Dios. Al menos dos aeronaves se perdieron en sendos accidentes. El OB-1349 realizó un aterrizaje de emergencia por problemas en su motor. Los siete ocupantes de la máquina no resultaron heridos. Algunas fuentes hacen referencia que en el mismo accidente se registraron 13 heridos. El accidente se produjo mientras realizaba tareas de aproximación al paraje Iberia. Por otro lado se conoce que el OB-1350 se estrelló tras una falla del motor. Los 15 ocupantes se salvaron. El resto de los aparatos tienen paradero desconocido. Tal vez uno de An-2 sobrevivientes sea el que se encuentra preservado en Chiclayo, con colores de la Fuerza Aérea Peruana y el serial falso 606 -ver fotografía- desde 2005.
La Compañía de Aviación Peruana se conformó en Ene91, con el fin de realizar transporte de carga exclusivamente. Para tal fin se adquirieron un par de Antonov An-12, con los que se contempló cubrir los destinos de Iquitos, Pucallpa, Puerto Maldonado, Rioja Yurimaguas y Tarapoto. La aventura no prosperó y en menos de un año las máquinas regresaron a Europa.
A finales de 1991, otra empresa peruana: Trans Amazon informaba que en el corto plazo incorporaría dos Antonov 24, que serían secundados por tres An-26. Un aparato de su flota: un An-24RV identificado como OB-1439 se accidentó el 22Feb92 en Arequipa. Sus 45 ocupantes no sufrieron heridas de consideración. El accidente se produjo cuando la aeronave traspasó 150 metros, los límites de la pista. A causa de esto el tren de aterrizaje colapsó. - Las operaciones de la empresa parecen no haber contado con el éxito necesario, y sus datos se pierden en el transcurso del mismo año.
Expresso Aéreo comenzó sus operaciones en Jun91 con una flota compuesta principalmente por aviones Fokker F-27 ex Ladeco, que posteriormente fueron suplementados por material aéreo soviético. Sus rutas principales desde Lima fueron Anta, Cajamarca, Chachapoyas, Chiclayo, Chimbote, Huanuco, Rioja y Tingo Marís. En 1993 la empresa obtuvo la autorización para cubrir una amplia cantidad de rutas, algunas de ellas internacionales. Para tal fin había incorporado en May93 un par de Boeing 727-264. El 02May94 la empresa suspendió sus operaciones tras ser cuestionada en el mantenimiento de sus aeronaves. En el transcurso de 1995, el Yak 40 OB-1606, fue alquilado a Aerosur de Bolivia, y gran parte de la flota regresó a sus respectivos arrendatarios a partir de Jul95.
La lista no termina. En el transcurso de 1992 Aero Tumi anunció que daría comienzo a sus servicios, utilizando aeronaves de origen soviético. Durante el vuelo de entrega de los dos An-32 (OB-1461 y OB-1462), fueron detenidas el 31Mar92 en la Base Aérea de Charleston - Carolina del Sur - por la autoridades US Customs System, por considerar que transportaban equipo militar sin permiso. Finalmente, luego de que los dos An-32 fueran liberados se iniciaron las operaciones el 08Jul92. La ruta inaugural fue Lima - Juanji - Tarapoto - Lima. A poco de comenzar sus vuelos, en Abr93, la compañía servía las ciudades de Andahuaylas, Ayacucho, Cajamarca, Chimbote, Chiclayo, Cusco, Huancuco, Iquitos, Juanji Piura, Pucallpa, Puerto Maldonado, Saposoa, Tacna, Tarapoto, Tingo María Tocache, Trujillo y Yurimaguas. La empresa peruana tenía como base el Aeropuerto Internacional Capitán FAP Carlos Martínez de Pinillos, en la ciudad de Trujillo. En Jul93, se conoció que la empresa recibió un incremento de su capital, de parte de el grupo empresario peruano Vega, juntamente con otro, procedentes de un conjunto de inversores Ucranianos. Entre los planes de la compañía se preveía incorporar aeronaves An-24 / 72 /74 Tu-154 y Yak 42. No obstante la empresa cesó sus actividades el 01Jul93, si bien el último servicio se llevó a cabo el 26Jun entre Piura y Tacna. En lo que pareciera un hecho poco claro, dos An-72 fueron cedidos a la FAP. Más específicamente la aeronave OB-1486 fue donada a la Fuerza Aérea Peruana - Presidencia.- Pero en realidad, el poder judicial reportó una acción ilícita en el hecho, ya que los funcionarios que donaron la aeronave no era los propietarios del bien entregado a la FAP. Por ende la aeronave se almacenó en el aeropuerto Jorge Chávez. Para Nov2008 la situación de la nave era la misma. El resto de la flota fue remitida a los arrendatarios correspondientes.
Entre 1992-1997, en Perú operó la compañía aérea Imperial Air. La empresa contaba con una pequeño grupo de aviones de origen occidental, un par de Convair 580, -uno de ellos no llegó a volar-, a los que se trató de sumar un par de Boeing 727 y 737-281 -todos sin éxito. A finales de 1992, la empresa seguía penando por iniciar los servicios sin mayores éxitos. En May93 informó que incorporarían 2 An-32B y 2 Yak 42, al tiempo que pretendía sumar una aeronave An-72 para efectuar trabajos de carga aérea. Al poco tiempo sumó cuatro aviones de reacción rusos de medio alcance Tu-134A/A-3, heredados de la desaparecida Aero Tumi. También se agregaron cuatro turbohélices de transporte An-32 de origen ucraniano. La operación se concretó merced al acuerdo logrado con el consorcio ucraniano Katram. Imperial Air poseía su base de operaciones en el departamento de Cuzco, Perú, pero posteriormente mudó su base a Lima, a fin de conseguir mayor tráfico. Sus destinos eran Cuzco - Lima - Arequipa - Trujillo - Tumbes -Tarapoto. La aerolínea quebró tras la modernización del Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete, circunstancia que permitió que aviones de mayor porte pudieran volar a Cusco diariamente. Dando lugar a que en dicho aeropuerto llegasen Aero Continente y LAN. Paralelamente se observó una merma en el número de pasajeros y hay que citar los accidentes que afectaron a la empresa tampoco ayudaron a su supervivencia. El 15Abr95 el Tupolev OB-1553 con 73 personas a bordo sufrió la rotura de uno de sus neumáticos al despegar desde Cuzco. La tripulación decidió continuar el vuelo hasta Lima, pero al momento de aterrizar el tren derecho no se extendió. A causa del aterrizaje la aeronave sufrió algunas averías, no así su pasaje. El 06Ene96 el Antonov An-32 OB-1604 se accidentó en el aeropuerto de Chachapoyas, tras realizar un aterrizaje violento. El tren de aterrizaje colapsó destruyéndose, siendo devorada por el fuego. No hubo que lamentar víctimas entre sus 44 ocupantes, pero la máquina resultó dañada. Esta aeronave había tenido una dilatada operación con Aeroflot y previamente a su entrega en Perú había sido arrendada en Sudáfrica. Este conjunto de acontecimientos marcaron que en 2002 la justicia dictaminara el final efectivo para la compañía.
Otras de las empresas con la que se cuentan con pocas referencias es la firma Perutur. A saber existen reportes de una aeronave An-2 registrada a su nombre durante Ago93, operaba con base en Iquitos.
El origen de Aero Transporte SA (ATSA), se remonta a 1980, anteriormente se denominaba Asesoramientos Técnicos SA. La empresa recibió permiso para realizar vuelos de carga entre Lima y Miami a finales de 1991. Al año siguiente se conoció que la ruta del vuelo semanal entre Lima y Miami, contemplaba escalas en Guayaquil, Bogotá, Cali y Panamá, y que esperaban operar la ruta mediante un código compartido con el operador americano Millon Air, utilizando para tal fin aeronaves del tipo Boeing 707. Durante un tiempo voló con un Lockheed Electra, y poco después suspendió los servicios de carga. En Nov2004, la Dirección General de Aeronáutica Civil, autorizó a la empresa a incorporar un Antonov AN-26B-100, para ser empleado inicialmente en la ruta semanal Lima - Pucallpa.
Desde 1994 operó desde Lima la Compañía Aérea Servicios Aéreos Colibrí o también denominada Colibrí Airlines. La firma contaba con dos aviones de carga An-72 y dos An-32B. A mediados de los noventa dos An-24RV fueron utilizados por la compañía aérea Aerosur. La existencia de Colibrí se pierde en 1999.
Otro exponente de los años noventa fue la compañía T doble A - Transportes Aéreos de Andahuaylas, era una empresa peruana que operaba vuelos regionales entre Cuzco, Ayacucho, Juliaca, Andahuaylas, que desarrolló sus servicios entre 1994 a 2000.
Servicios Aéreos Amazónicos inició operaciones en Ene94 con dos reactores Yak 40D. Antes de la finalización de su primer ejercicio, perdió uno de sus aviones en un accidente. Para Ene96 se conocía que operaba la ruta Lima - Leticia, de manera irregular, finalizando sus servicios ese mismo año. Aunque las cuestiones administrativas recién culminaron en 2002.
Peruvian Aviation actuó entre 1996-99, con un Antonov An-32 y requechos de lo que fuera Expresso Aéreo.
En May97 fue fundada la compañía aérea Star Up, empresa que contaba con un An-32B. Sus primeras operaciones fueron destinadas al servicio de carga y vuelos chárter a empresas nacionales e internacionales. Con especial dedicación a las actividades relacionadas con el petroleo. En los años siguientes a su lanzamiento incrementó el número de aeronaves a 3 Antonov AN-24, con capacidad para 40 pasajeros, y un Antonov AN26, a fin de prestar servicio de pasajeros y carga simultáneamente. La empresa es una sobreviviente de las compañías que hicieron luz entre los 80 y los 90. Habiendo comenzado con una flota de aviones soviéticos, hace algunos años comenzó a reconvertir su flota, primero con aviones Boeing 737-200 y más recientemente con Fokker F-27 y BAe.146.
Mientras tanto, Aero Cóndor Perú, una empresa fundada en 1975, es actualmente la línea aérea peruana de mayor antigüedad y experiencia, que habiendo dado inicio a los sobrevuelos sobre las enigmáticas líneas de Nazca, incursionó en el transporte regular contando con una amplia y versátil flota de aeronaves entre las cuales poseyó algunos Antonov. La empresa actualmente posee una gama de aeronaves occidentales.
La lista continua, entre 1997/98 Aerolíneas Alpha, se lanzó al mercado con una sola aeronave que posteriormente recaló en Imperial Air.
En 1998, en Lima fue fundada la compañía aérea AeroRegional (TAR, Transporte Aéreo Regional), la misma contaba con un avión de pasajeros a reacción Yak-40 y dos turbohélices An-24RV. Uno de ellos, el OB-1562 había sido construido en 1973,operando en Perú desde May94. Esta aeronave recorrió una serie de operadores, a saber: T doble A; TAR / Transporte Aéreo Regional y Aerocondor, llegando a lucir otro registro: OB-1650.
Transportes Aéreos Cielos Andinos, es una compañía formada a lo largo de 2006, que cuenta con la asistencia del Servicio Aeronaval. Los vuelos comenzaron en Jul2007, con aeronaves An-24 y An-26. (OB-1876T An 26; OB-1893T An 26; OB-1651 An-24)
La compañía Transaer R.A.S.A. fue formada en Dic2007, y los servicios comenzaron formalmente en Abr2008 con dos Antonov An32, uno de ellos ex Colibrí Airlines y el otro procedente de Colombia. Finalmente, Amazon Sky, es una empresa fundada en 2006 que desde Abr2007. cuenta con una flota de Aviones An-26, -uno de ellos identificado como OB-1859-P.
Aeronaves ordenadas por registro civil peruano.
* OB-R-1347 Antonov An-26V cn.12305 CCCP-26121 Aeroflot 20Ago82, OB-R-1347 Zi Cargo dd. Dic89 es Ene90 "Virgen de Guadalupe". CCCP-26121 retonó ca. 1992. rr. RA-26121; Tula Air ca. 1997 li. UR-BXT Kievskaya Jul2007; CCCP-26121 Evenkiayaavia Jul2007 cvt.; Fras Avia Jul2008.
* OB-R-1348 Antonov An-26B cn. 12603 CCCP-26125 GosNII Abr83, OB-R-1348 Zi Cargo dd. Dic89 es Ene90. "Don Bosco". CCCP-26121 retonó ca. 1992. CCCP-26125 Aeroflot. rr. May93. Tula Air li. ca. 1997. ER-AFU Aircom Oct2000. Best Aviation Nov2004. Desprogramada?.
* OB-1349 PZL Antonov An-2R cn. 1G127-54 CCCP-70586 Aeroflot 1971-1989; OB-1349 Aero Manu es 1990 w/o. 20Sep90 Saylla Chicco.
* OB-1350 PZL Antonov An-2P cn. 1G139-12 CCCP-70253 AFL/Latvia 1972-1989; OB-1350 Aero Manu es 1990 w/o. 14Feb91 Iquitos tras fallar el motor.
* OB-1351 Antonov An-2R cn. 1G153-37 CCCP-05724 Aeroflot 1974-1989; OB-1351 Aero Manu es 1990 - canc. Feb2000.
* OB-1472 Antonov An-2 Cn.1G187-14 CCCP-54921 Aeroflot es 1980; OB-1472 Perutur es Abr92.
* OB-1381 Antonov An-32 cn.1001, Aerocontinente dd.Ago95 li. ver FAP-366 Fuerza Aérea Peruana.
* OB-1397 Antonov An-2TP cn. 1G84-16 CCCP-40563 Aeroflot (Construido en 1967), OB-1397 Zi Cargo dd. Dic89 - Situación desconocida en la actualidad.
* OB-1399 Antonov An-2TP cn. 1G96-12 CCCP-32250 Aeroflot (Construido en 1968), OB-1399 Zi Cargo dd. Dic89 - Situación desconocida en la actualidad.
* OB-1439 Antonov An-24RV cn. 27307804 CCCP-47262 Aeroflot 1972-1990; OB-1439 Trans Amazon "Ciudad de Qosqo". w/o. 22Feb92 Arequipa.
* OB-1440 Antonov An-24 cn. 57310303 CCCP-47303 Aeroflot Jul75-1990; OB-1440 Trans Amazon "Ciudad del Nisti" es 1991 - CCCP-47303 con esquema de Aeroflot observado en Lima Ene94. OB-1583 Expresso Aéreo Abr95. Observado en operaciones 1997. Imperial Air. Almacenado en Lima 2002.
* OB-1441 Antonov An-26 cn. 12805 CCCP-26134 Aeroflot 1983-1989; OB-1441 Trans Amazon Jun91 - Almacenado en Lima 1992 como CCCP-26134 - ret. lessor CIS a finales de 1992. RA-26134 Aeroflot Jun93; Peskovavia Abr96; Mauritannie de TA. Ago98 li; United Nations Nov98 li; Peskovavia Sep2000.
* OB-1442 Antonov An-26 cn. 12904 CCCP-26146 Aeroflot 1983-1990; OB-1442 Trans Amazon Jun91, Almacenado en Lima 1992 como CCCP-26146 - ret. lessor CIS a finales de 1992. RA-26146 Aeroflot May94; Mauritannie de TA. Sep97 li; Peskovavia Dic97.
* OB-1473 Antonov An-2R cn. 1G202-41 CCCP-17721 Aeroflot es May83. remitido a Perú Dic90; OB-1473 Aero Manu Abr92 -se desconoce el destino final-.
* OB-1474 Antonov An-2R cn. 1G195-06 CCCP-68101 Aeroflot; OB-1474 Aero Manu es Mar91. -se desconoce el destino final-.
* OB-1485 Antonov An-72V cn. 36572095907 Aero Tumi dd. Sep92. Donado a la Fuerza Aérea Perú Mar96/Sep97. OB-1485 Colibrí. Mar2000 - Almacenado en Lima Ene2001. S9-BOU Goliaf Air 2005?; T-701 Força Aérea Angola 2003?; rr. S9-BOU 2007.
* OB-1486 Antonov An-72V cn. 36572096911 Aero Tumi dd. Sep92. -operó con Colibrí? - Donado a la FAP-369 Fuerza Aérea del Perú -Solamente lució el registro civil- May94 Almacenado. Se reportó cierta ilegalidad en sus documentos. La aeronave fue reportada como vendida en 2007.
* OB-1487 Antonov An-72V cn. 36572096912 ex "2" -Voenno-Vozdushnye Sily- Fuerza Aérea Soviética. Aero Tumi dd.Sep92 - remitido RA-72983 Es Sep93 - Rmt. OB-1487 Fuerza Aérea Perú es May94. Situación desconocida.
* OB-1552 Tupolev Tu-134AK-3 cn. 60215 CCCP-65093 Aeroflot Feb78, rr. UR-65093, Aero Tumi Abr93, Imperial Air Jul93, rr. OB-1552 "Sinchi Roca"; retornó a su arrendatario May94, RA-65093 Pulkovo Avia Oct2006; Rossiya Russian Airlines es Abr2007. Almacenado 2010.
* OB-1553 Tupolev Tu-134A-3 cn. 60206 CCCP-65092 Aeroflot 1978/82; rr. UR-65092 1993, Imperial Air dd. Nov93, bautizado "Yawar Huaca". rr. OB-1553 1993. Accidentado el 15Abr95, los restos se habían almacenado en Lima. -ver De los restos de un Tupolev-
* OB-1583 Antonov An-24RV cn. 57310303 -ver OB-1440-.
* OB-1603 Antonov An-32A cn. 2603 CCCP-48085 Aeroflot - rr. UR-48085 1993; Naciones Unidas 1994; Aviant; Imperial Air, Dic94, rr. OB-1603, cancelado 28Mar96; Bautizado "Chanka"; almacenado o accidentado en 2007.¿?.
* OB-1606 Yakolev Yak 40K cn. 9041860 CCCP-87973 Aeroflot es 1981; Cheremshanka Airlines -1993-; rr. RA-87973 -1993 - OB-1606 Expresso Aéreo SA Abr95; Aerosur Bolivia Ago95; T doble A Feb97 - "Cristo Ascensión" rr. OB-1653; Aerosur Sep98. Almacenado en Viru Viru. Bolivia.
OB-1652 Antonov An-32B cn. 3204 UR-48131 Aeroflot es Oct92; South African Airways es Mar94 li. OB-1652 Expresso Aéreo es Feb97; leased from Columbus Avia; Star Up Nov98; HK-4240X SELVA Nov2001, bautizado "Juan Pueblo"; rr. HK-4240-X es 2007; RDPL-34162 Capricorn Air es 2008; 357 Afghan Military Air Arm Nov2008.
* OB-1669 Antonov An-32B cn. 3203 RA-48139 es Abr92. Ukraine Air Alliance. rr. UR-48139 Ene96. Observado en lima Feb97. OB-1669 Aerolineas Alpha Sep97; Imperial Air May98; HK-4257X Sadelca Jun2002; SAEP Mar2006; Air Caribe Oct2006.
* OB-1706 Antonov An-24RV cn. 27308303 -ver OB-1571 y OB-1651- Star Up.
* OB-1709 Let L-410UVP cn. 790204 Aero Condor - ver EP-830 -
* OB-1769 Antonov An-24RV cn. 57310110 - ver OB-1587.
* OB-1772 Antonov An-26-100 cn. 10704 CCCP-93927 es Ene81 // UR-26216 Aeroflot es Jun93; OB-1772-P Star Up Nov2002; Star Perú Dic2006. rr. OB-1772 Ago2007.
* OB-1773-T Antonov An-26B-100 cn. 14205 CCCP-26208 Aeroflot es Ago85; rr. RA-26208; OB-1773-T, rr. OB-1775-T Aero Transporte SA. es Nov2002; rr. OB-1777-T -2003-; OB-1778-P es Mar03. accidentado en Lima 23Dic2005. Reparado.
* OB-1859-P Antonov An-26-100 cn. 6209 // UR-VYV Baltyka es Ene2007; OB-1859-P Amazon Sky / Transportes Aéreos Cielos Andinos dd. Sep2007.
* OB-1868-P Antonov An-32 cn. 2802 Transaer SA - ver OB-1462 -.
* OB-1907-P Antonov An-32B cn. 3107 // ex HP-1226AVL; HP-1226AAK; UR-48134. Transaer Perú Abr2009. rmt. Aero Transporte SA May2012.
* OB-1924-P Antonov An-32B cn. 3109 UR-48135 es -1993-; HP-1227AAK Las Américas Cargo es Ene94 - bautizado "El Cuco". Almacenado desde Abr98/Mar2008, Aeropuerto Tocumen - Panamá; OB-1924-P Transaer Sep2009.
* OB-1962 Antonov An-32 cn. 2602 // ex CCCP-48084 - UR-48084. Transaer Perú Dic2010. rmt. Aero Transporte SA Abr2012.
* OB-1962 Antonov An-32 cn. 2602 // ex CCCP-48084 - UR-48084. Transaer Perú Dic2010. rmt. Aero Transporte SA Abr2012.
Aeronaves no identificadas / relacionadas con operadores peruanos
* CCCP-52299 Antonov An-2 cn. 9711? (1990) -, Zi Cargo ¿ntu?.
* CCCP-81504 Antonov An-2 cn. 1G208341 Aeroflot es Jul84. -Enviado a Perú en 1990-; Aero Manu (reportado Mar91) ntu.¿? Observado en Iquitos con registro ruso en Nov94. -Se desconoces datos posteriores-
* CCCP-84773 Antonov An-2 cn. 1G202-35 CCCP-84773 Aeroflot es May83; rr. UR-84773; Aero Manu -reportado Mar91- ntu.¿?
* N93110 Antonov An-24V cn. 97305501 Aztec Capital; T doble A - bautizado - "Espiritu del Perú" - almacenado 2005 en Lima. ¿?.
* "237" Antonov An-2 -Preservado-
* "237" Antonov An-2 -Preservado-
Notas y agradecimientos: Peter Miriatov - История авиации - aviaforum.ru - Airliners Monthly News - Scramble; Soviet Planes. Airliners.net. La Republica.