29 diciembre 2008

LAB se quedó en tierra

El 27Dic2008 Lloyd Aéreo Boliviano tuvo que suspender un vuelo charter en la ruta Cochabamba-La Paz. Santa Cruz-Cochabamba, debido a una deuda de 60 mil dólares con la proveedora de combustible Air BP. El vuelo, previsto con la nave Boeing 727-200 CP-1366, iba a ser la antesala de la reanudación de operaciones aéreas, prevista para el 09Ene2009. La negativa de Air BP provocó que los trabajadores de la aerolínea bloquearan por unos 50 minutos el ingreso al aeropuerto Jorge Wilstermman perjudicando a pasajeros que ni siquiera pudieron ingresar a pie al lugar.

28 diciembre 2008

Arribó el segundo SAAB de la FAA

Según una información aparecida en el el blog de Álvaro Romero Modo Charlie, el segundo SAAB destinado a la Fuerza Aérea Argentina / LADE, ya llegó al país.

cn. 340B-226 SAAB 340B FF. 02Ene91

SE-G26 SAAB, PH-KSK KLM Cityhopper 19Feb91, XA-TJR Aerolitoral 24Ene98, AeroMéxico Connect 01Ago2007 - Almacenado desde Sep2008. N285DC Lambert Leasing Inc. 18Sep2008 - registro cancelado 03Oct2008 18Sep2005 T-32 Fuerza Aérea Argentina 03Oct2008 (Observado en Nashville International 20Dic2008 luciendo esquema de la Fuerza Aérea Argentina).

DAP reincorporó su BAe-146

El reactor de británico de Aerovías DAP, regresó a Punta Arenas el 24Dic2008, para hacer frente a las operaciones estivales de la empresa. La máquina recibió un overhaul en las instalaciones de ENAER.

Historial de la aeronave:
cn. 2042 British Aerospace BAe-146-200 FF. 30Ago85 - N359PS PSA 08Oct85, N181US US Air 09Abr88, Air Wisconsin 01Sep96, G-FLTD Flightline 14Jul2005, Air Sal 01Ago2005 li. Binter Canarias 04Jul2006, Flightline 01Oct2006. CC-CZP Aerovías DAP 19Dic2007.

26 diciembre 2008

San Jorge sufrió el Andrew

La empresa QANTAS de Australía ordenó a mediados de los 60s un total de 21 Boeing 707-338C, el último de esta orden sería el segundo 707 (19297/636) que a la larga formara parte de la flota de Transportes Aéreos Rioplatenses, - el anterior era el LV-MSG ver "Pictorial de Gloria" -. Las aeronaves de la serie 338C egrosarían la flota, a la cual denominaban V Jet, en reemplazo de los Boeing 707-138B.
Este avión de la empresa australiana realizó su roll out en Renton el 12Sep67, y presentaba configuración para realizar transporte de carga. Su primer vuelo se llevó a cabo el 12Oct67, y fue registrado como VH-EBX - el 24Oct67, a nombre de Qantas Airways Ltd. La empresa lo bautizó como 'Port Moresby'. Partió desde Seattle en vuelo de entrega el 24Oct67. Arribando a Sydney a las 15.54 del 26Oct67 -hora australiana-
Su primer servicio fue Sydney-Tokyo , el 10Nov67. En Oct74, la aeronave cambió su nombre a 'City of Parramatta'. Al cabo de unos meses realizó el servicio QF318 / QF337 Sydney-Christchurch-Sydney - 22/23Abr75, siendo radiado de la línea de vuelo de QANTAS. El 28Abr75 se canceló el registro australiano. Hasta ese momento había volado 26.179 horas contabilizando 10877 ciclos.
La máquina fue vendida a la empresa British Caledonian Airways, siendo identificada como G-BCAL a partir del 13May75. Partió de Sydney en vuelo de entrega, con destino a Gatwick, Londres el 15May75, vía Colombo. El avión fue bautizado como 'County of Renfrew', pero posteriormente se lo rebautizó como 'Loch Invar'. Luciendo uno de los más elegantes esquemas de la aviación comercial.
La empresa británica, reforzaba su línea de aviones Boeing 707, con el fin de reemplazar a los entieconomicos VC-10, en sus rutas de mayor alcance,por otra parte incvrementaría sus bodegas de carga, gracias a la generosa capacidad de los 707 cargueros.
Cuantro años más tarde fue detectado en Sep79 sin titulos, pero aun cumpliendo servicios para BCal. No obstante al poco tiempo fue desprogramado y vendido a la firma Skyways Air International, con sede en Panama. Registrándolo como LV-MZE - el 14Dic79. Ese mismo día fue alquilado y entregado a Transportes Aéreos Rioplatenses, en Basilea Suiza. La aeronave fue detectada en Mastricht 21Dic79 en esquema básico de British Caledonian y agregados de loa tradicionales títulos de TAR, y la palabra cargo en ocre sobre la sección delantera. Al poco tiempo voló a Argentina siendo visto en la plataforma de hangares de TAR en Ezeiza el 29Dic79. Prontamente la empresa argentina, ofreció su disponibilidad de bodegas, terciarizando vuelos a dintintas compañías, prueba de ellos, el 29Ene80 TAR realizó un vuelo para la empresa Andes de Ecuador con destino a Nueva York.
El avión fue bautizado San Jorge, y con el correr del tiempo, el livery de la máquina fue modificada sencillamente, siendo observada en Miami, Florida el 27Abr83, con novedad de la incorporación de un nuevo logo y la irrupción de un cheatline verde, en lugar del ocre característico de BCal.

El 31May89 el LV-MZE fue observado en Miami, Florida, desprovisto de sus motores. Existe un reporte que indica que en Mar90 fue vendido a una empresa denominada Eurofleet International siendo reservada la matricula N91AP, pero no hay datos posteriores que confirmen tal versión.
La región del Caribe, suele sufrir los embates de tormentas tropicales y en algunos casos los severos huracanes.
El Huracán Andrew ha sido uno de los más destructivos que hayan impactado en Estados Unidos durante el siglo XX. Entre los días 16 y el 28Ago92, impactó en el área de Miami en la península de la Florida. El Andrew dejó pérdidas de 45 mil millones de dólares (la mayor parte de estos daños fueron para el sur de Florida) y fue el segundo huracán más costoso de la historia (después del huracán Katrina de 2005). Obviamente afectó el Aeropuerto Internacional de Miami, dañando numerosas aeronaves. Entre ellas el LV-MZE. El Boeing fue observado en estado de abandono el 30Sep92. Y nuevamente en Ene94. En Oct94 fue finalmente canibalizado.


Fuentes & Agradecimientos: British Caledonian Tribute - AussieAirliners.org -.

20 diciembre 2008

Pictorial del CTA-15

El Douglas C-47, prestó servicios con la Aviación Naval Argentina, entre los años 1946 y 1979. La totalidad de ellos fueron ingresados al país en vuelo por tripulaciones navales. De todos estos aviones, sin restarles méritos a los demás, se destacaron a los C 47 identificados como CTA-12 y CTA-15. En la Campaña Antártica cumplida durante el verano 1961/62, la Armada Argentina dispuso además del material aéreo embarcado, la intervención de una unidad de tareas, compuesta por los dos aviones Douglas C-47 mencionados, juntamente con un Douglas DC-4, que portaba la característica CTA-2.
El 18Dic61 los aviones despegaron desde Río Gallegos en dirección al continente antártico. Los dos C-47, siguieron su derrotero sobre el continente blanco, en tanto que el Douglas DC-4 retornó a Río Gallegos. Los bimotores fueron apoyados por distintas aeronaves, entre ellos los helicópteros embarcados Sikorsky S-55 0370/2-H-11 y 0505/2-H-14, el avión DHC-2 Beaver, 0502/3-G-6, como así también personal y material de la Base Aérea Teniente Matienzo, que se encontraba muy cerca del lugar.
El 26Dic61, ambos aviones volaron 9 horas para cubrir los 1700 kilómetros correspondientes de la segunda etapa, hasta la estación científica Ellsworth. El 06Ene62 a las 13:00 horas despegaron de Ellsworth y volaron los 1350 kilómetros que los separaban de la Base Polar Norteamericana Amundsen-Scott, Estación Polar sur, donde anevizaron a las 21:10 horas. Convirtiéndose en el primer vuelo hasta el Polo Sur geográfico, con descenso, realizado desde Sudamérica. Al día siguiente, las dos aeronaves iniciaron el regreso. Despegaron del Polo a las 6:30 horas y anevizaron en Ellsworth luego de 5 horas y 53 minutos de vuelo. El 18Ene continuaron hasta la pista Campbell, situada en la barrera de hielos Larsen. Dos días más tarde abandonaron la Antártida finalizando exitosamente el operativo. El CTA-12 había sido bautizado: “¿Total para qué?” y el CTA-15: “¿Te vas a preocupar?”.
Desafortunadamente el 0281/CTA-12, resultó destruido por una bomba, tiempo después, en Punta Indio el 03Abr63 durante el conflicto castrense denominado "Azules y colorados".
Mientras que el CTA-15 logró llegar a nuestros días. El noble C-47, tras su desafectación del servicio en la Aviación Naval Argentina, fue emplazado en el denominado patio de armas de la Base Aeronaval Ezeiza, aproximadamente desde 1978.
La máquina fue observada el 25May99 retirada del lugar donde se encontraba preservada. Al tiempo que sus alas, motores y timón habían sido removidos. Al igual que los títulos.Este fue el puntapié inicial para ser trasladado al Museo Aeronaval de Bahía Blanca, BA. No obstante se demoró un tanto, ya que la aeronave fue observada en la misma situación en la Base Aeronaval Ezeiza por casi dos años.Hacia Nov2002 se daba cuenta de que fuselaje del CTA-15 había llegado a Bahía Blanca Oct2000, sin alas. Actualmente el CTA-15 se halla completamente restaurado en el hangar del Museo, a la espera de su emplazamiento.
Historial del CTA-15
* cn. 4664 Douglas C-47-DL - 41-18539 06Sep42, USAAF 5thAF Australia "VHCCK" 09Oct42, "VHCFD" "Estelle", US 09Feb45, Oahu Is. HI 06Jul45, WAA 13Dic46, NC68180 G. Batchelor 03Jul47 - Arrow Airlines , canx 1948. 0296 Aviación Naval Argentina, reasignado a la Escuadra Aeronaval N°2 como 0296/2-Gt-12., 4-T-24 reasignado en Punta Indio Ene48, CTA-15 Transferido al Comando de Transporte Aeronavales Nov58. Modificado para realizar relevamiento aerofotográfico durante 1961. Participó de la expedición al Polo Sur. 5-T-25. Desactivado oficialmente el 30Jul71 por Disposición Nº4/71"R". Observado preservado en Ezeiza Nov78 como CTA-15. Posteriormente trasladado a Bahía Blanca, para formar parte de la colección del Museo de Aviación Naval Argentina.
Agradecimiento especial a Jorge Nuñez Padín & a Fuerzas Navales.

18 diciembre 2008

Roll Out - Fleet List Nº 141

  • Aerocon CP-2477 Swearingen SA-227DC Metro 23 cn. DC-830B ex N1119K Obs. Cochabamba - Bolivia 07Dic2008.
  • Aerocon CP-2485 Swearingen SA-227DC Metro 23 cn. DC-817B Obs. Cochabamba - Bolivia 13Dic2008.
  • Aerolíneas Argentinas LV-BNZ Airbus A320-212 cn. 436 ret. leassor 13/14Dic2008 WFBN rmt N436BV.
  • Aerolíneas Argentinas LV-BOJ Airbus A320-212 cn. 420 ret. leassor 13/14Dic2008 WFBN rmt. N420BV.
  • Aerosur N835AL Boeing 737-2P6 cn. 21613/530 en Aloha Airlines cs. Obs. Cochabamba - Bolivia 07Dic2008.
  • Austral XA-AMS MDD MD88 cn. 49926/1715 dlv. 13Dic2008.
  • BOA: N401LF Boeing 737-33A cn. 25118/2065 Obs. Cochabamba - Bolivia 13Dic2008. partió desde Santiago de Chile el 10Dic2008 con destino a Cochabamba - Bolivia.
  • Ejército Argentino AE-458 Bell UH-1H cn. 12376 13Dic2008, avocado a tareas de extinción de incendios Tierra del Fuego.
  • Fuerza Aérea Boliviana / TAM FAB-96 Xian MA60 cn. 0411 Obs. Cochabamba - Bolivia 13Dic2008.
  • Fuerza Aérea Boliviana / TAM FAB-101 BAe.146-200 cn. E-2041 Obs. Cochabamba - Bolivia 13Dic2008.
  • Fuerza Aérea Boliviana FAB-747 Aerospatiale SE. 3160 Super Puma cn. 1349 Obs. Cochabamba - Bolivia 13Dic2008.
  • Fuerza Aérea Chilena 948 de Havilland Canada DHC-6-300 cn. 405 Obs. 28Nov2008 Grupo Nº 5 de Aviación III Brigada Aérea - FACH Puerto Montt.
  • Fuerza Aérea Chilena 998 Lockheed C-130B cn. 3690 Obs. 06Dic2008 en la base del Grupo Nº 10 FACH en Santiago de Chile.
  • Fuerza Aérea Colombiana FAC-002 Fokker F-28 Mk.1000 cn. 11992 Obs. Bahía - Brasil, transportó al Vicepresidente de Colombia Francisco Santos Calderón y su comitiva.
  • Fuerza Aérea Ecuatoriana FAE-051 Embraer 135BJ Legacy cn. 145-1082 entregado en Ecuador el 13Dic2008.


    Visitantes


  • Abbey Challenger N721G Canadair CL600-2B16 cn. 5109 Obs. Ezeiza 14Dic2008.
  • Aero Tomza XA-TZF Canadair CL600-2B16 cn. 5527 Obs. Ap. Arturo Merino Benitez - Santiago de Chile 10Dic2008.
  • Executive Jet Aviation N129QS B737-7BC cn. 30329/ Obs. Ap. Arturo Merino Benitez - Santiago de Chile 12Dic2008.
  • Força Aérea Brasileira 2526 Embraer C-99A cn. 145-137. Obs. 07Dic2008 Cochabamba - Bolivia.
  • Jetstar Pacific Airlines VN-A195 Airbus A320-232 cn. 990 Obs. 11Dic2008 Obs. Ap. Arturo Merino Benitez - Santiago de Chile parttiendo con destino a Isla de Pascua.
  • Wells Fargo Bank N85V Gulftream V cn. 595 Obs. Ap. Arturo Merino Benitez - Santiago de Chile 07Dic2008.
  • (Desconocido) D-ASTS Canadair CL600-2B16 cn. 5378 Obs. Ap. Arturo Merino Benitez - Santiago de Chile, procedente de Lima - Perú 13Dic2008.
  • (Desconocido) YV379T Boeing 737 ¿? Reportado en vuelo desde El Bosque - Ap. Arturo Merino Benitez - Santiago de Chile 15Dic2008.


    Agradecimientos & Colaboraciones:
    Jonattan Olguin - Skyliner.

15 diciembre 2008

X Encuentro de Aeroclubes de la Patagonia

Durante el fin de semana del 13 & 14Dic2008, se realizó en el Aeroclub de Comodoro Rivadavia el X Encuentro de Aeroclubes de la Patagonia. Lo más destacado, fue la presencia de las siguientes aeronaves:
  • Ejército Argentino AE-457 Bell UH-1H cn. 12191 ex 69-15903.
  • Helicópteros Marinos N375GC Agusta SPA AW-139 cn. 41010 Alquilado a ERA Helicopters.
  • TAPSA LV-LSI de Havilland Canada DHC6-300 Twin Otter cn. 456.

Recuerdos del APT

Finalmente el ex LV-APT, actualmente identificado como C-FGLF volvió a volar. La restauración fue terminada en Oct2007, permitiéndole a Transwest Air contar con una flota de cinco Twin Otter. El avión vuela desde la base de la empresa en Stony Rapids (CYSF) y siendo una máquina muy capaz y fiable para desarrollar servicios en la zona. Se utiliza tanto para de transporte de pasajeros como carga en el norte de Saskatchewan. El trabajo de restauración demandó nueve meses, durante el cual se le han añadido algunos sistemas para operar en el hemisferio norte (control de superficie de hielo), además recibió una moderna aviónica y cambio total del cableado. La célula fue recorrida totalmente en su interior y el exterior, como se observa en las fotografías.

Chris Samoila - Canadá -

13 diciembre 2008

Ecuador entró en default aun así tendrá avión nuevo para el presidente Correa

El nuevo avión presidencial en un principio se determinó que sería entregado 15Dic2008, pero la empresa brasileña Embraer terminó antes la construcción de la nave.
El 14Jul2008 se suscribió el contrato para la compra del avión Legacy 600. El presidente Rafael Correa dispuso la adquisición porque “era una necesidad para la Presidencia”. El costó del mismo fue de U$S 30.300.290. La novedad es que el 12Dic2008 Ecuador entró en default...
El Legacy reemplazará al avión Avro 748 "001", que tiene 35 años de fabricación, y que el presidente Correa casi nunca utilizó ya que genralmente se moviliza en aviones de TAME o bitz jets de las Fuerzas Armadas.
La Fuerza Aérea comunicó que que el Avro 748 seguirá volando unos dos años más, mientras se pueda conseguir repuestos.
El Legacy 600 es un avión ejecutivo, que tiene capacidad para 16 pasajeros y tres tripulantes. El avión estará equipado con conexión a Internet, comunicaciones satelitales y videoconferencia. Asimismo, tiene GPS, intercomunicador de cabina, sistema de audio estéreo, dos DVD, microondas, cafetera, dos pantallas LCD de 17 pulgadas, agua caliente...
Ecuador pagó a la empresa Embraer U$S 12,1 M. de anticipo. El resto del valor (60%) sería abonado el día de la entrega de la aeronave... - en medio del default -, mediante una transferencia del Banco Central.
Se comunicó que el avión estará a cargo de la Fuerza Aérea Ecuatoriana desde su mantenimiento, operación y resguardo del avión presidencial. Si bien la recepción se programó para las 18.00 horas del día 13Dic2008, con el presidente Correa a bordo, procedente de Brasil, la entrega oficial de la aeronave, con fiesta y todo, será el día 15Dic, como estaba programado.

12 diciembre 2008

Dakotas en la PNA.

Son muchas las veces que contamos con información parcializada de ciertos elementos que se pretende reseñar. Los C-47 que sirvieron con la Prefectura podrían tratarse como ejemplo de este tipo de situación. Por la presente se pretende compartir los meros elementos conocidos y elaborar a partir de ellos una historia más rica.


El Servicio de Aviación de la Prefectura Naval Argentina tiene sus orígenes en el año 1946 con la formación del primer grupo de aviadores. En 1947 da inicio a sus tareas, contando en ese entonces con una modesta flota integrada por tres aviones Grumman Goose. Con el tiempo, la institución fue renovando su material aeronáutico. Los Douglas C-47 se sumaron a la Prefectura, para reemplazar a los de Havilland DH-104 Dove 1, que permanecían en servicio desde 1958, y que se mantendrían dentro de la dotación, al menos hasta 1969.
Los Douglas llegaron tras darse de baja diversos elementos de la fuerza en coincidencia con la radiación en Aerolíneas Argentinas de algunos DC-3/C47 en 1962. La empresa estatal contaba con una autorización de venta de ambas aeronaves a partir del 25Ene61, y la orden de incorporación de la fuerza fue la 2830/1962, por medio del Decreto del Poder Ejecutivo de la Nación 10580/62, firmado el 31Oct62.
En un principio ostentaron registro "LQ". Posteriormente, se los rematriculó con el prefijo "PM", tal cual se identificaban las naves de la Prefectura Nacional Marítima. Cuando la Prefectura pasó a denominarse Prefectura Naval Argentina, las aeronaves recibieron el nuevo prefijo de identificación "PA-", esto en el transcurso de 1970.
Las operaciones de estos aparatos en alguna ocasión traspasaron las fronteras y realizaron misiones fuera del país. Como está documentado en las presentes transcripciones de las del matutino Clarín de Sep64.

-Clarín 03Set64- "Búsqueda del buque - Patagonia - "Con motivo de la pérdida del buque "Patagonia", que en el día de ayer solicitó un -SOS- a la altura de Río Grande do Sul, Brasil. La Prefectura despachó el Douglas DC-3 PM-15 a la zona del siniestro, a cargo del Subprefecto Aviador Wholers. Además y con el mismo destino decoló a las 14.15 desde Ezeiza un Lockheed Neptune de la Aviación Naval".

-Clarín 04Set64- "El Neptune y el DC-13 PM-15 patrullaron una zona equivocada, en un área que abarca Albardao hasta Río Grande.- A su vez un Grumman Albatros de la Aviación Naval reemplazó al Lockheed Neptune. Desde la Base Comandante Espora de Bahía Blanca, se despacharon dos aviones de la Aviación Naval para sumarse a la búsqueda del buque extraviado; se trata de un Grumman Albatros, perteneciente a la Escuadrilla de Salvamento, que partió a las 4.40 tripulado por el Teniente de Navío Osvaldo Pedroni y un Lockheed Neptune, identificado como 2-P-104, que despegó al mediodía".

-Clarín 05Set64- "En el día de ayer retornó uno de los aviones de la Aviación Naval a la Base Cte. Espora".

-Clarín 07Set64- "Ayer el prefecto Horacio Mardaraz a bordo del DC-3 PM-15 informó que avistaron rastros de una mancha de aceite. El Albatros de la Marina, localizó un tambor de aceite. Durante la mañana (en referencia al día 07Set) los aviones PM-15 y PM-16 continuaran la búsqueda".

-Clarín 09Set64- Continúan la búsqueda las máquinas de la Prefectura Naval Argentina.
A partir de las ediciones de los días 10 & 11Set64, no se registran novedades.

Tras casi una década de uso, los aviones fueron desactivados, encontrando el arma al Short Skyvan 3M-400 como el reemplazo de los C-47 desde Jun71.
El PA-15 fue reportado como accidentado en una fecha no precisa. Figurando como dado de baja. Mientras que el PA-16 fue transferido a la Dirección Provincial de Aeronáutica de Formosa.


Historiales de las aeronaves
* cn. 16682/33430 Douglas C-47B-35-DL // LQ-ADG 26Nov62, Prefectura Nacional Maritima 26Dic62 PM-15 22Ago63, PA-15, Ago72 desprogramado.
* cn. 12057 Douglas C-47A-1-DK // LQ-ACW Prefectura Nacional Maritima 26Dic62, PM-16 27Feb63, PA-16 rr 23May63, Ago72 LQ-ACW DPA. Formosa "Ciudad de Clorinda", LV-ACW (Feb79).

10 diciembre 2008

Operación Amigo

En May58, cuando el Doctor Arturo Frondizi asumió la primera magistratura llegó a la Argentina una misión norteamericana encabezada por el vicepresidente republicano Richard Nixon y el presidente del Eximbank Samuel Waugh, quienes se encontraban de gira por América latina. El viaje de Nixon ha llevó a los EE.UU. a darse cuenta de que América Latina se había convertido en un problema debido a la aceleración de la acción comunista en esa región. Por tal motivo, se intentó dibujar una política de seducción en un corto plazo, que a las claras y en el tiempo no ha dado buen resultado. En Feb60, el presidente Dwight Eisenhower viajó a la región, visitando Brasil, Argentina, Chile y Uruguay, - en ese orden - dando lugar a la denominada "Operación Amigo". El objetivo oficial del viaje era conocer dichos países y promover la simpatía hacia el país del norte, el libre mercado juntamente con reformas económicas y sociales. Pero el propósito subyacente y más importante era sondear las opiniones sobre la posibilidad de implementar sanciones colectivas contra el déspota gobierno de Cuba en el marco de la OEA. El viaje del presidente Eisenhower a Sudamérica comenzó una semana después de que tirano cubano recibiera una feria comercial soviética y firmara un acuerdo comercial con el vicepremier Anastas Mikoyan, por el cual los soviéticos le otorgaban un crédito para la adquisición de equipo soviético.

Los submarinos del Golfo Nuevo
En pleno desenvolvimiento de la guerra Fría, una semana antes de la llegada de Eisenhower a la región, aparecieron submarinos no identificados en la zona del Golfo Nuevo (Argentina). 
La Armada Argentina realizó tareas de persecución a los dos extraños submarinos que parecían burlarse del seguimiento durante dos semanas en Feb60. Por esa época, se pensaba que podrían tratarse de submarinos soviéticos. El alto mando argentino movilizó todas las fuerzas que tenía a su disposición. En determinado momento el submarino intruso pareció ser localizado dentro de Golfo Nuevo a 150 metros de profundidad. Los hidroaviones de las bases de Bahía Blanca y Mar de Plata bombardearon durante días la zona donde se suponía ubicado al submarino. El 04Feb60 se llegó a pensar que había sido alcanzado y averiado. El contratorpedero “ARA Cervantes” y los patrulleros “ARA King” y “ARA Murature” sembraron de minas los 16 kilómetros de anchura que medía la boca del golfo. Hombres “rana” asistieron a los buques de guerra. Las pantallas de “radar” permanecieron alerta, y unidades de Infantería de Marina se distribuyeron a lo largo de la costa, con intención de evitar un posible desembarco. Por la noche se lanzaban cientos de bengalas y los barcos barrían la superficie del agua con sus reflectores, intentando poder observar si el submarino emergía para repostar sus baterías. 
El 11Feb60 el presidente Frondizi ordenó un ataque total. En la operación participaron trece navíos y cuarenta aviones, mientras se desviaban las rutas comerciales aéreas y marítimas para evitar cualquier accidente, y los periodistas eran excluidos de la zona de operaciones. A los cazas de la marina se les unieron los bombarderos pesados argentinos. El día 13Feb, el submarino seguía sin ser hundido, y su situación pareció desesperada cuando llegaron las modernas cargas de profundidad, bengalas de aviones, boyas preparadas con detectores de sonido y diverso material antisubmarino del tipo más avanzado suministrado por los Estados Unidos. La paranoia previa a la visita de Eisenhower había contado también, ocho meses antes, con los problemas de la Armada argentina con un denominado OSNI - Objeto Submarino No Identificado. 

La llegada de IKE
La gira del presidente Eisenhower movilizó a la región numerosas aeronaves, barcos y diversos elementos concernientes a la seguridad del hombre de la oficina oval. El primer destino del Cono Sur fue Brasil, destino al que le dedicó desde el día 23 al 26Feb60. En ese lapso visitó las ciudades de Brasilia, Rio de Janeiro, Sao Paulo. Durante la cual se entrevistó con el Presidente Kubitschek y miembros del congreso brasileño. Desafortunadamente el inicio de la gira contempló una terrible tragedia, cuando el Douglas DC-6 (C-118A) 131582 de la US Navy colisionó en el aire con el Douglas C-47 PP-AXD de la Aerovía REAL. La aeronave americana había partido desde el Aeropuerto El Galeao con destino a Ezeiza, mientras que el DC-3 se disponía a aterrizar en Santos Dumont. El accidente se cobró 61 vidas, y tuvo un principio de crisis diplomática cuando las autoridades aeronáuticas brasileras culparon a la tripulación del avión americano del accidente. El presidente americano visitó la zona del accidente a su regreso de San Pablo.
El 26Feb60, arribó al aeropuerto de Ezeiza el presidente Eisenhower, para tal fin, se desplegó un alto operativo de seguridad y los funcionarios del estado se hicieron presentes en los diversos actos que la visita generaba.
A las 10.15 horas de ese día aterrizó en la plataforma de Ezeiza el helicóptero que trasladaba al primer mandatario argentino, Arturo Frondizi. La llegada del presidente argentino se había anunciado oficialmente por protocolo para las 10.40, pero temiendo que sucediese lo que anteriormente había acaecido con el presidente mexicano Adolfo López Mateos, que debió realizar un sobrevuelo sobre el aeropuerto, ante el retraso de Frondizi, en esta oportunidad se optó por un arribo temprano.
La operación Amigo, había dado comienzo el 22Feb60 y los vuelos de traslado del Presidente americano a lo largo de la misma, se identificaban como SAM970.
A las 11.10, ambos mandatarios se trasladaron desde Ezeiza en uno de los cinco Sikorsky S-58 presentes de la US Navy hasta los jardines de la Embajada de los Estados Unidos en Palermo, donde fue recibido por el intendente de la ciudad Hernán Giralt, quien le entregó las llaves de oro de la ciudad de Buenos Aires.
El día 27Feb60, se realizó un acto en Plaza San Martín, donde Eisenhower rindió homenaje al prócer que da nombre a la plaza, ceremonia que contó con un desfile de al menos 10 Gloster Meteors en formación.
Desde allí las comitivas oficiales se trasladaron al Aeroparque Metropolitano, ya que la gira contemplaba una visita a Mar del Plata.
El presidente argentino arribó a la aerostación porteña a las 8.45, abordando un Douglas DC-6 de Aerolíneas Argentinas, mientras que el presidente americano partió desde allí a las 9.30 horas.
La ciudad balnearia, se vio alborotada. El entonces pequeño aeroparque Camet, recibió una importante cantidad de aeronaves, que aun en temporada veraniega no estaba acostumbrado a recibir.
En primer orden, pasadas las 10.00 horas de la mañana, arribó el gobernador de la provincia de Buenos Aires, Oscar Alende. Seguidamente lo hizo el presidente Arturo Frondizi.
Ike, como solían denominar al presidente americano, arribó a Mar del Plata a bordo del Constellation denominado Columbine III, flanqueado por aviones Gloster Meteor de la Fuerza Aérea Argentina.Desde allí a bordo de limusinas las autoridades se movilizaron hasta el Hotel Provincial, donde desarrollaron actividades protocolares por el espacio de dos horas y media. De regreso nuevamente en el Aeroparque Camet, los presidentes abordaron el Columbine III, que los trasladó hasta la ciudad de San Carlos de Bariloche.
Una vez que ambos presidentes se hallaron en el aeropuerto barilochense, abordaron un helicóptero y sobrevolaron distintos puntos atrayentes de la región, en especial los circundantes al Lago Nahuel Huapi. Los presidentes aterrizaron en el Hotel Llao Llao. En donde el presidente americano aprovechó para jugar golf con miembros de la comitiva.
La visita de Ike a Bariloche, se extendió hasta el día 29Feb, cuando partió a bordo del Columbine III con destino a Santiago de Chile. El mismo día por la tarde el presidente Arturo Frondizi, regresó a la capital a bordo del Douglas DC-6 que Aerolíneas Argentinas había puesto a su disposición. Mientras que una comitiva especial y un número de periodistas locales hicieron lo propio a bordo del Douglas C-47A-75-DL T-26 cn. 19344.
A partir del 29Feb60 las actividades protocolares de la misión americana se desarrollaron en Chile. La nave que trasladaba Eisenhower -el Columbine III- tocó suelo chileno a las 11.57, siendo recibido por el presidente Jorge Alessandri y las más altas autoridades del país. Posteriormente fue nombrado Huésped Ilustre del país y se trasladó a la embajada en el Parque Forestal.
La visita de Eisenhower culminó el 02Mar60, cuando partió con destino a Montevideo. Siendo recibido por el presidente del Consejo Nacional de Gobierno Benito Nardone. La estancia en la República Oriental del Uruguay se extendió hasta el 03Mar, cuando emprendió el regreso a los Estados Unidos, vía Buenos Aires donde abordó nuevamente el VC-137A. El viaje de regresó contempló una escala en Paramaribo, Surinam.
El regreso de Ike a Buenos Aires, por escaso tiempo que que tratase, no se privó de las cuestiones protocolares. A las 8.18 horas el presidente argentino Arturo Frondizi, arribó a bordo del helicóptero Sikorsky S-51 LQ-XYE cn. 5178 , secundado por el S-51 LQ-XXY cn. 5172, que trasladaba diversos funcionarios.
El Columbine III se posó en Ezeiza a las 8.34, y luego de saludarse con su par argentino, y hacer una revista de las tropas presentes de las tres armas, Eisenhower abordó el avión VC-137A que despegó a las 9.00.

Detalle de los aviones utilizados en la gira por IKE
* cn. 58-6970 Boeing VC-137A-BN c/n 17925/33. - 58-6970 05Abr59 Entregado en Andrews AFB luciendo esquema de Military Air Transport Service. Posteriormente fue convertido a la versión VC-137B al instalarle plantas de poder JT3D-3 Turbofans. El 6970 fue remitido al Boeing Museum of Flight Jun96.
* cn. 53-7885 Lockheed C-121G / VC-121E cn. 4151 ex 131650 fue retirado del servicio en 1966 - Actualmente preservado en Pima Air Force Museum Tucson, Arizona. La presente aeronave se constituyó como el único VC-121E, 53-7885 modificado en la línea de producción a partir de la célula de un R7V1 ordenado por la US Navy con el fin de ser utilizado como un avión VIP. Prestando servicio para los Presidentes Eisenhower y Kennedy. Cuando el presidente se encontraba a bordo, se denominaba Air Force One. - El propio Ike bautizó al avión Columbine III como la flor que distingue al estado de Colorado.-

Fuentes & Agradecimientos: Diarios La Nación - La Razón (Feb60), Life Magazine, El Mercurio, The presidential papers of Dwight David Eisenhower "I Still Like IKE"- .

09 diciembre 2008

Helicópteros para la Armada Chilena

La Armada de Chile adquirió los cuatro helicópteros AS365 Dauphin del Cuerpo de Aviación Irlandés. Las máquinas supervivientes de los cinco adquiridos entre 1985 y 1987 y que fueron dados de baja en 2005, fueron adquiridos en Oct2005 por la firma Rotor Leasing de los Estados Unidos, por un precio de 360.000 euros cada uno y, después de sufrir un proceso de puesta a punto, revendidos a Chile por una unos 18,7 millones.

Helicópteros del Irish Army Corps:
244 Aerospatiale SA365F cn. 6124
245 Aerospatiale SA365F cn. 6188
246 Aerospatiale SA365F cn. 6181
247 Aerospatiale SA365F cn. 6202 rmt N365SH

08 diciembre 2008

El Bar del Río Napo.

En Abr2002 Ícaro Air irrumpió en el mercado aerocomercial ecuatoriano, comenzando a prestar servicios regulares con cuatro aviones Fokker F-28, de fabricación holandesa. En realidad llegaron cinco aviones ya que uno estuvo destinado a repuestos. Todos ellos procedían de distintos operadores de Estados Unidos. De esos cuatro aviones de Ícaro, uno se perdió en un accidente el Coca en Abr2005. El aparato estaba matriculado como HC-CDA. Según el informe de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), el avión aterrizó 4,5 metros antes de la cabecera, sufriendo el desprendimiento del tren principal izquierdo. Acto seguido derrapó sobre la pista y terminó contra una pared en construcción del aeropuerto. Afortunadamente, de las 60 personas a bordo solo 10 resultaron con heridas leves. La aeronave valuada en 1,5 U$S M. fue declarada económicamente irreparable.
Con el tiempo la aeronave fue trasladada hasta el puerto de Coca, donde se transformó en un lugar de esparcimiento denominado Rumba Náutica, una suerte de Disco flotante. El cual es promocionado en paquetes turísticos de la amazonia ecuatoriana.
La aeronave se encuentra amarrada a un muelle, sobre una barcaza del tipo arenero, en el Puerto de Coca sobre el Río Napo. El avión ha perdido sus alas como la parte superior del timón.Detalle del Accidente. Más detalles.

Historial del Avión.
* cn. 11230 Fokker F-28 Mk.4000 FF. 10Ago85 - PH-EZZ Fokker - N207P Pietmont Abr86, N481US US Air 08May85, deactivado 30Ago97 Pittsburgh. Retornó a su leasor MTC Sep97. Observado el 10Oct97 en Portland, dentro del hangar de Horizon. Horizon Air Feb98, HC-CDA Icaro 01Abr2002. -ver GOOGLE MAPS-

Fuentes & Agradecimientos: Jim Scarff / Flickr. Bruce Farnworth.

07 diciembre 2008

Algunos años atrás en Quilmes.

El Área Quilmes Material, es la una vieja Base de Fuerza Aérea Argentina, emplazada sólo unos kilómetros al sur Buenos Aires,. La misma fue destinada para la reparación helicópteros y aviones pequeños. Por el momento no es muy utilizada. También, durante algún tiempo supo albergar en su interior, algunas piezas del Museo de Aeronáutica.
En Sep93, se realizó en este aeródromo, con pista de césped, un festival denominado Mantenar 93. Más allá de las pocas oportunidades de observar algunas aeronaves en vuelo, la seducción del paseo consistía en la posibilidad de encontrar algunos aviones abandonados en el interior del AMQ. De hecho, después pasar revista a la muestra, junto con un Sergio Minchiotti, nos dirigimos más allá del estacionamiento, donde habíamos divisado el fuselaje vacío del BAC 111, -ex LV-JNS- y más allá aun, tres C-47, en estado de abandono. Éstos eran TC-27 R4D cn 4280, TC-33 C-47A cn 20013 y TC-34 C-47A-20DK cn 12792. Los aviones habían sido radiados del servicio activo y se habían almacenado en Quilmes. En poco tiempo perdieron algunos pedazos vitales, como motores, hélices, sus neumáticos estaban en llanta, mientras que las partes móviles eran afectadas por el viento. No obstante, a pesar de estar con tres años de abandono a la intemperie, los fuselajes no contaban con daños significativos. Apenas llegamos a las aeronaves intentamos entrar. Para nuestra sorpresa, todas las puertas estaban abiertas. Durante algún tiempo dejamos de hablar entre nosotros, como esperando que alguna voz nos dijera que no teníamos permitido pasar. Finalmente pasamos y habiendo cumplido un extensivo tour por todas las aeronaves, al momento de descender del TC-27, se nos acercaron dos personas, las cuales nosotros pensamos que formaban parte del personal seguridad en camino a reprendernos. Una nueva sorpresa nos sucedió cuando estas personas dieron muestras de ser tan merodeadores, como nosotros. Tímidamente ellos nos pidieron permiso para subir a la máquina, pensando que nosotros éramos personal de seguridad. Una de esas personas, era Roberto Faggiani, otro de los entusiastas del medio.El final de la historia es que el C-47, TC-34 viajó algunos pocos kilómetros, a bordo de un camión para ser preservado en dentro del predio de la Asociación Aeromodelista Río de la Plata, situado en la localidad bonaerense de Berazategui.
El TC-33 permaneció guardado en el campo de aviación mencionado en Oct95, y fue transferido de allí al Aero Club Baradero, donde se estableció un minimuseo.
Finalmente los TC-27 después de los numerosos intentos vender la máquina, por parte de la Fuerza Aérea Argentina, el mismo fue donado a Manuel Antih, siendo remitido a la localidad de General Pacheco, donde forma parte de un Museo privado.

03 diciembre 2008

El longevo Friendship

-El TC-71 en la plataforma de Miramar-
Como la mayoría de los aviones regionales fabricados en la posguerra, el desarrollo del Fokker F-27 surgió en la búsqueda de un sucesor del noble Douglas DC-3. Desde un principio se proyectó un avión para distancias cortas, recayendo la elección de la planta motriz en el Rolls-Royce Dart, que por entonces poseía una probada eficiencia en las operaciones del Vickers Viscount. En el transcurso de 1951 se desarrollaron pruebas aerodinámicas con maquetas y al año siguiente se construyó una maqueta en tamaño natural. Recién en 1953 se fabricaron cuatro prototipos, dos de ellos destinados a pruebas estáticas. De los otros dos, el primero realizó su vuelo inaugural el 24Nov55 en Schiphol. Tempranamente se observó que Fokker poseía un éxito comercial. en sus manos Para 1956 el constructor holandés contaba con 30 pedidos en firme, lográndose un verdadero hito cuando la Fairchild convino en construir el modelo bajo licencia en los Estados Unidos. Al promediar la década del 80, el F-27 era el turbohélice más vendido del mundo, superando las 600 unidades. Los Friendship no sólo prestaron servicios como aviones comerciales, sino que se desarrollaron versiones para uso militar, como el transporte de tropas, vigilancia marítima y lucha antisubmarina. El F-27 ha sido desde hace 40 años un infatigable amigo de los cielos argentinos. Es poco probable que todo ese tiempo se pueda resumir en unas pocas líneas, pero pretendemos reseñarlo con un artículo que gentilmente confeccionó Jan F. Homma, más algunos agregados, que a la manera de Roll Out, se irán completando.


Por Jan F. Homma & agregados de Carlos Abella.
A comienzos de los años 60s, la empresa Fairchild se esforzó por colocar los F-27 fabricados bajo licencia, en las filas de la Fuerza Aérea Argentina, sin lograr mayores éxitos. En efecto, en Sep63 fueron realizadas demostraciones de vuelo en Buenos Aires y Rosario del Fairchild F-27, organizadas para la compañía aérea ALA, así como para la Fuerza Aérea Argentina.
La Fuerza Aérea Argentina había colocado una orden de compra por 8 Hawker Siddley 748, cuyos número de construcción asignados eran cn. 1648 a 1655. Si bien el contrato fue firmado, posteriormente fue cancelado por Gobierno Argentino, debido a un conflicto suscitado con el Reino Unido , que prohibió la importación de carne del argentina debido la detección de enfermedades. Entre las represalias del gobierno argentino figuró la cancelación de la orden de los Avro circunstancia que jugo a favor de los F-27s.
El 05Abr68, el gobierno argentino ordenó ocho Fokker F-27 Mk.400 Troopship para reemplazar la envejecida la flota de transporte de la Fuerza Aérea Argentina compuesta principalmente por Douglas DC-3, DC-4 y DC-6.
Dos Fokker F-27 Mk.600 fueron arrendados temporariamente por el fabricante hasta el momento de la entrega de los aparatos en línea de producción. La orden fue ratificada el 24Jul68. La totalidad de los diez F-27s se entregaron en un típico esquema de la Fuerza Aérea - fuselaje gris y blanco -en la sección superior-, dividido por una fina línea negra. Por tratarse de una aeronave de ala superior, los títulos fueron colocados debajo de las ventanillas, en grandes dimensiones, mientras que la bandera argentina se posicionó sobre el timón.
Los F-27s de la serie Mk.400M fueron matriculados con los "TC" (transporte y carga), mientras que los Mk.600 utilizan el prefijo "T" (transporte). Los F-27 Mk.600s que en un principio fueron arrendados, se adquirieron formalmente por la Fuerza en Ago69. Tras su incorporación, los F-27 fueron destinados a la I Brigada Aérea, formado parte del IV Escuadrón de transporte. Este escuadrón había cobrado vida el 15Mar49, con asiento en El Palomar.
El 29Oct69 el Fokker F-27 TC-77 cn. 10416 aterrizó en la pista semi-preparada de Marambio, Antártida, inaugurando dicha pista y
trasladando al Ministro de Defensa y al Comandante en Jefe de la Fuerza al continente blanco.
Un mes más tarde el mismo avión resultó accidentado en dicho lugar debido al colapso del tren de aterrizaje delantero. El fuselaje fue transportado desarmado a bordo del C-130 TC-62 para su eventual reparación en la FMA, sin embargo, un exhaustivo análisis de daños determinaron que su reparación era antieconómica.
Otro F-27 Mk.400M TC-75 cn. 10411, resultó destruido durante suministro de elementos de asistencia en Perú a causa del terremoto ocurridos en Jun70.
Para reemplazar estas pérdidas, se ordenaron dos F-27 Mk.600 el 31Ago71. El presente contrato fue ratificado el 05Nov71. Ambos aparatos fueron entregados antes de la finalización de ese año.
El 15Nov72, el Fokker F-27 T-43 hizo su primer aterrizaje en Puerto Stanley, sustituyendo las operaciones de los aviones Grumman HU-16B Albatross. La Fuerza Aérea Argentina lleva a cabo con sus aviones, las operaciones de Líneas Aéreas del Estado (LADE).La tarea especial de LADE es establecer una red y mantener el servicio regular entre lugares con restricciones de los medios de comunicación, a fin de promover el desarrollo de toda la región meridional de la Argentina.
Las aeronaves de la Fuerza Aérea no ofrecen la comodidad de otras compañías aéreas, sin embargo, son un vital elemento en la comunicación de diversos puntos, especialmente de la patagonia. La Fuerza también lleva a cabo el Servicio de Transportes Aéreo Militares (STAM), cubriendo los destinos como Córdoba, Tucumán y Jujuy. Otras rutas parten desde Córdoba a Tucumán y Salta y de Córdoba a Villa Reynolds y Mendoza.
Otra tarea regular que lleva a cabo la Fuerza Aérea, es la realización del Correo Aéreo Militar al Exterior (CAME) durante los meses de verano. Los mismos comprenden las misiones diplomáticas de transporte. Una vez al mes, Los servicios proporcionados por los F-27 abarcan los destinos desde Buenos Aires a Asunción (Paraguay) y Sao Pablo (Brasil).
El F-27 Mk.400M
TC-72 cn. 10404 se perdió cuando cumplía un vuelo programado de LADE desde El Palomar a Bariloche. Para reemplazar la aeronave, se adquirió un Fokker F-27 Mk.400 en Ago75, anteriormente operado por Oxy de petróleo en Libia. La máquina recibió la identificación TC-79 y fue entregada con esquema de la empresa Oxy. Después de un año, el avión fue convertido a la versión Mk.600 y posteriormente rematriculado como T-45.
En Nov80, Fokker recibió un pedido de un F-27 Mk.400M Troopship por parte del estado argentino. El mismo fue emitido en Feb79.
En Sep80, la Argentina ordenó los dos últimos de F-27, ambos correspondían a la versión Mk.400M. A finales de 1981, el escuadrón de transporte
la I Brigada Aérea contaba con 13 Fokker F-27s. (nueve Mk.400M y cuatro Mk.600).
El 15Ene82, se activó la participación del IV Escuadrón de transporte en la IX Brigada Aérea. A la misma se le asignaron los últimos tres Fokker F-27 Mk.400M incorporados -TC-72 (2), TC-75 (2) y TC-79 (2), juntamente con dos F-27 Mk.600: T-44 y T-45, todos provenientes de la I Brigada Aérea.
Estos aviones habían recibido las identificaciones que previamente habían utilizado los F-27 perdidos. La IX Brigada Aérea encuentra su sede en Comodoro Rivadavia, Chubut. Y además de los F-27, encuentran asiento en dicha Brigada los de Havilland DHC-6 Twin Otter, responsables de parte de las tareas de asistencia a las bases con asiento en la Antártida.
Durante el conflicto del Atlántico Sur en 1982, los Fokker F-27 participaron en la defensa de la soberanía territorial, junto con otras unidades de la Fuerza Aérea Argentina. Los F-27 llevaron a cabo un gran número de operaciones logísticas de transporte y misiones de reconocimiento. A lo largo del mismo utilizaron códigos identificatorios como "Titan" y "Bolsa", llegando a operar dentro de la zona de exclusión establecida por el Grupo de Tareas británica. Los F-27 realizaron un total de 129 incursiones en May82, y 180 durante Jun82 sin sufrir ninguna pérdida, ya sea de personal o equipo.
Durante 1983, Fokker y FMA estudiaban la posibilidad de elaborar en conjunto un sustituto del Fokker F-27. Pero los planes fueron archivados debido a las dificultades económicas en la Argentina. En los años posteriores a la guerra del Atlántico Sur la flota de F-27, juntamente con el resto de los elementos operativos de la Fuerza Aérea Argentina sufrieron los embates que las desacertadas políticas presupuestarias. En el caso de los F-27, la principal circunstancia adversa ha sido la reparación y revisión de motores. Para 1991, la situación mejoró un tanto, no obstante algunos problemas técnicos persistieron. A lo largo de la historia de los Friendships en Argentina, el mantenimiento de estos aparatos se llevó a cabo en el Aérea de Material Córdoba (AMC), y en la ex FMA. Los motores Dart Rolls Royce Dart fueron revisados en distintas épocas por Aerolíneas Argentinas, CATA o Rolls Royce Motors -Brasil.El Troopship TC-73 cn. 10407 resultó accidentado el 16Jun95 mientras cumplía una misión de las Naciones Unidas en Haití. Este aparato fue sustituido temporalmente por el TC-76 cn. 10412.Otro F-27, TC-72(2), cn. 10619, se estrelló el 08Nov95, cuando impactó contra el Cerro Champaquí, Córdoba. Muriendo los 53 ocupantes a bordo. - Ver Blog Viajando por la Vida -Durante 1997, la Fuerza Aérea Argentina vendió el F-27 T-42 cn.10346 a la Compañía Argentina de Trabajos Aéreos, SA (CATA) con el fin de ser utilizado como fuente de repuestos, para su discreta flota de Fairchilds F-27s. Finalmente, al cabo de un tiempo, tras una restauración fue donado al Museo Nacional de Aeronáutica, para la preservación Morón.En Dic98, otro F-27 TC-78 cn.10418, fue retirado de servicio. En Sep99, el Escuadrón, fue trasladado desde El Palomar a la II Brigada con asiento en Paraná, Entre Ríos.Otro Fokker F-27, TC-76 cn.10412, se perdió en una accidente, en este caso después del despegue desde Mendoza el 17May2001.
A lo largo de los años, la Fuerza Aérea Argentina operó un total de 16 aviones Fokker F-27, (5 Mk.600s y 11 Mk.400M)
Tras cuarenta años de funcionamiento en la Fuerza, sólo unos pocos quedaron en servicio, pero todavía están vigentes más allá de que se ha informado de que serán sustituídos por un número menor de Saab 340 a partir del presente año.
Incidentes y accidentes de los Fokker F-27s de Fuerza Aérea Argentina
* El 01Ago69 la aeronave T-79 cn.10345 se encontraba aterrizando durante un vuelo de entrenamiento. Durante los últimos 250 metros de la pista de aterrizaje en El Palomar, el piloto utilizó el freno izquierdo cuando hizo contacto con el suelo. El F-27 giró hacia la izquierda y se fue de pista aproximadamente 60 metros, deteniéndose sobre el barro. La máquina sufrió daños sobre el fuselaje pero fue reparada.
* Durante el mantenimiento de la aeronave T-41 cn.10346, el 08May75 en el Área Material Córdoba, el tren de aterrizaje principal se retractó causando daños a la punta del ala izquierda. La misma fue sustituida con la Fokker TC-77 que se había accidentado en Marambio, en Dic69.
Un vuelo de LADE que había partido de El Palomar con destino a Bariloche el 16Mar75, llevado a cabo con el F-27 TC-72 cn.10404, se estrelló contra el Cerro Pilcaniyeu, situado en Picún Lenfu entre Neuquén y Bariloche. La aeronave se disponía a aterrizar en San Carlos de Bariloche en medio de condiciones atmosféricas desfavorables. A causa del accidente los 52 pasajeros y miembros de la tripulación fallecieron. Al momento del accidente, la aeronave había realizado 4953 horas de vuelo y 5236 ciclos.
* El F-27 TC-73 cn.10407 se encontraba en Haití formando parte de una misión de paz de las Naciones Unidas (UNMIH). El 16Jun95 se accidentó en el aeropuerto de Jeremie, saliéndose de la pista y colisionando contra un edificio terminal del aeropuerto. No se registraron víctimas entre los 35 pasajeros y 4 miembros de la tripulación. El Fokker enteramente blanco e identificado como ONU-F27 resultó seriamente dañado. El TC-73 había totalizado 20.215 horas de vuelo y 20.517 aterrizajes.


* En Ene73, el F-27 TC-74 cn.10408 colisionó con una unidad de energía en tierra (GPU) en un intento por despegar desde Córdoba para realizar un ejercicio de saltos en paracaídas. La aeronave recibió daños debido a un incendio desatado. A causa del accidente, un paracaidista resultó herido al saltar de la aeronave. El avión fue reparado.
* El 10Jun70, el F-27 TC-75 cn.10411 se estrelló en el valle de Huaricanga situado a 13.800 pies (4500m) entre las cimas de las montañas, a unos 200 kilómetros al norte de Lima, Perú. La aeronave se encontraba asistiendo poblaciones peruanas, luego de un terremoto acaecido en Yungay. Según fuentes de la Fuerza Aérea, la causa probable de este accidente es que la tripulación prolongó el vuelo bajo demasiado tiempo, quedando encerrada en el valle. El ala izquierda golpeó la cima de la montaña y el avión se estrelló cerca de Huaricanga, Perú. Cuatro miembros de la tripulación de la Fuerza Aérea Argentina y un paracaidista peruano perdieron sus vidas. Otros tres peruanos paracaidistas, que estaban situadas hacia la parte trasera del fuselaje sobrevieron al accidente. El F-27 sólo había volado 838 horas y 944 aterrizajes. El gobierno peruano otorgó a los fallecidos la condecoración post mortem de la Orden del Sol de Perú.
* El 02Dic69, el F-27 TC-77 cn.10416 se accidentó en la Base Marambio, Antártida., luego de que el tren de aterrizaje delantero colapsara hacia atrás. Este incidente causó diversos daños a la aeronave en la sección frontal. El aparato fue desmantelado y transportado en un C-130 Hércules a Córdoba. La sección de cola era transportada por medio de un helicóptero para ser embarcado, pero debido a los embates del viento sobre la costa de Marambio, el helicóptero se vio en problemas y la tripulación debieron cortar los cables que sostenían la sección de cola haciéndola caer en el mar. El F-27 había alcanzado sólo 122 horas de vuelo y 41 aterrizajes.* En Feb86, la máquina TC-79 (2) cn. 10.575 sufrió graves daños en la zona ventral , tras aterrizar en Lago Argentino. No obstante ello fue reparada.
* En un vuelo programado de LADE entre Comodoro Rivadavia a Mendoza a través de Villa Reynolds el 08Nov95 el TC-72 (2) cn. 10619 se estrelló en una ladera del Cerro Champaquí, tras atravesar una zona de fuertes lluvias, turbulencias y vientos a una altitud de 6000 pies,. El accidente se produjo a 25 kilómetros de Villa Dolores, en la provincia de Córdoba. En el interior del aparto había 48 pasajeros y seis miembros de la tripulación. Los restos se encontraron poco después de amanecer por los trabajadores de rescate, con la triste noticia de no haber hallado sobrevivientes. El avión había poseía 9.790 horas de vuelo y 12.617.
* Inmediatamente después del despegue desde el aeropuerto de El Plumerillo , Mendoza, cumpliendo con un vuelo a Paraná el 17May2001, el F-27 TC-76 cn.10412 perdió altura y giró hacia la derecha, estrellándose sobre un campo, 300 metros más allá de la pista. Informes no confirmados dicen que el motor No.2 había reportado una falla. A causa del accidente, no hubo supervivientes entre los cuatro miembros de la tripulación. Total de horas: 20.000 estimados. Desembarques totales: 21.000 estimados.

Agregados
- El 29May69 partió la primera tripulación argentina con destino a Holanda con el objeto de iniciar el traslado del avión TC-71, siendo sus integrantes: Vcom. Ervin Kern, 1ros tenientes Héctor Cid y Adrián Speranza, S.P. José Mazzaroni, S.M. Ricardo Guzmán y S.A. Héctor D’Onofrio. La misión arriba de regreso el 12Jul69 en vuelo ferry desde Holanda, realizando las siguientes escalas: Aeropuerto de Schiphol Amsterdam (Holanda) - Islandia (Base de Stornoway) - Groenlandia (Base de Keflavik) - Canadá (Goose) - Nueva Orleans (Griffis) - Panamá (La Aurora) - Ecuador (Guayaquil) - Perú (Lima) - Chile (Antofagasta) - Argentina (El Palomar), donde comienza de inmediato a operar en el recién creado Escuadrón IV del Grupo 1 de Transporte Aéreo de la I Brigada Aérea siendo su primer jefe el Vcom. Ervin Kern.

- El 13Nov69 retornó desde Lima, Perú a bordo del Fokker F-27 T-77 de la Fuerza Aérea Argentina, el Brigadier General del arma, Jorge Miguel Martínez Zuviría, que efectuó una visita a Perú. El arribó se produjo en Aeroparque Metropolitano a las 18.40 hs.

- El 17Nov74 el TC-76, trasladó cadáver de Eva Perón, desde la Base Aérea de Morón hasta el Aeroparque Jorge Newbery, repatriado desde el continente europeo.
En Sep79 un Fokker F-27 de la Fuerza Aérea Argentina brinda ayuda solidaria a las víctimas del terremoto en Honduras.
Durante un breve lapso de Dic90 Austral Líneas Aéreas operó la ruta Río Grande - Ushuaía con el Fokker F-27 TC-79 alquilado de la Fuerza Aérea Argentina. Otra empresa civil que hizo uso de los F-27 de la Fuerza Aérea ha sido Aerolíneas Uruguayas , que durante el verano 1990/91 realizó operaciones con el F-27 T-41, mientras reparaban el Fairchild F-27 CX-BPP, en los hangares de LAPA. Posteriormente la empresa uruguaya empleó en su ruta a Colonia el T-42. La reparación de la aeronave demando 2 meses.
- En Jul95 el TC-76 trasladó los restos de quintuple campeón mundial de Formula 1, Juan Manuel Fangio desde Aeroparque hasta su ciudad natal Balcarce.

Historial de los aviones:

* cn. 10345 Fokker F-27-Mk.600 FF. 16Nov67: PH-FLR Fokker, Indian Airlines ntu, T-79 Fuerza Aérea Argentina 12Ago68 li adq. 15Sep69. reg. T-41 01Feb70. (Video AEP-MDQ).
* cn. 10346 Fokker F-27-Mk.600 FF. 27Nov67: PH-FLR Fokker, Indian Airlines ntu, T-80 Fuerza Aérea Argentina 05Ago68 li Adq. 15Sep69. Reg. T-42 01Feb70. Observado radiado del servicio en CATA, Morón 05Ene95. Patrimonio del Museo Aeronáutico Nacional
cn. 10368 Fokker F-27 Mk.600 FF. 26Jun68: PH-FMP Fokker. AP-AUY Pakistan International Airlines ntu, PH-FMP NLM 25Sep68 li. PH-FMP Fokker 30Sep68, N20XY Occidental Oil Co. 17Apr69. PH-FMP Fokker 27Jun75. TC-79 Fuerza Aérea Argentina 15Ago75. Reg. T-45 01Nov76. X Braer. Feb92. Fuera de servicio en Comodoro Rivadavia 2002. 
cn. 10403 Fokker F-27 Mk.400M FF. 13May69: PH-FOB Fokker. TC-71 Fuerza Aérea Argentina 09Jun69. 
* cn. 10404 Fokker F-27 Mk.400M FF. 23May69: PH-FOC Fokker. TC-72 Fuerza Aérea Argentina 18Jun69. (Observado en Prestwick en vuelo de entrega el 20Jun69). Se estrelló el 16Mar75 nr. Bariloche, Argentina.
cn. 10407 Fokker F-27 Mk.400M FF. 25Jun69: PH-FOF Fokker. TC-73 Fuerza Aérea Argentina 24Jul69. Se accidentó el 16Jun95, Jeremie, Haití.
cn. 10408 Fokker F-27 Mk.400M FF. 14Jul69: PH-FOG Fokker. TC-74 Fuerza Aérea Argentina 31Jul69. 
cn. 10411 Fokker F-27 Mk.400M FF. 04Ago69: PH-FOK Fokker. TC-75 Fuerza Aérea Argentina 15Ago69. Se estrelló el 10Jun70 Andes peruanos. TT: 838; 944 hs.
cn. 10412 Fokker F-27 Mk.400M FF. 13Ago69: PH-FOL Fokker. TC-76 Fuerza Aérea Argentina 26Ago69. IX Braer. Op, II Braer, 2000. w/o. 17May2001 Mendoza. 
cn. 10416 Fokker F-27 Mk.400M FF. 19Sep69: PH-FOP Fokker. TC-77 Fuerza Aérea Argentina 29Sep69. Se accidentó el 02Dic69, Base Marambio, Antártida. Trasladado al continente a bordo del C-130 TC-62 tiempo después.
cn. 10418 Fokker F-27 Mk.400M FF. 06Oct69: PH-FOS Fokker. TC-78 Fuerza Aérea Argentina 17Oct69. 
cn. 10451 Fokker F-27-Mk.600 FF. 18Abr71: PH-EXA Fokker. Air Bangui ntu. T-43 Fuerza Aérea Argentina 28Dic71.
cn. 10454 Fokker F-27-Mk.600 FF. 01Jun71: PH-EXB Fokker. T-44 Fuerza Aérea Argentina 28Dic71. IX Braer. Es Ene96. 
cn. 10575 Fokker F-27 Mk.400M FF. 26May78: PH-EXG Fokker. TC-79 Fuerza Aérea Argentina 07Feb79. Es IX Braer. Ago83. 
cn. 10619 Fokker F-27 Mk.500 FF. 11Sep81: PH-EXH Fokker. TC-72 Fuerza Aérea Argentina 20Nov81. Es IX Braer. Abr87. Se estrelló el 08Nov95 Cerro Champaqui, Córdoba.
cn. 10621 Fokker F-27 Mk.500 FF. 08Nov81: PH-EXM Fokker. TC-75 Fuerza Aérea Argentina 18Dic81. IX Braer. Es Ene92.

Bibliografía y agradecimientos: Fuerza Aérea Argentina, Aeroespacio. Hernán Longoni. Flight Magazine, Diario Clarín, Air Pictorial.