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28/02/2024

Los Junkers Ju-86 en Bolivia


    
La penetración de la Misión aeronáutica alemana en Sudamérica fue muy considerable, y al mismo tiempo influyente en Bolivia. La relación de Lloyd Aéreo Boliviano y la empresa teutona DLH -Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft- fue muy férrea en un principio. (ver El primer avión del LAB). Pero esta correspondencia con el país europeo, no se circunscribió a la actividad aeronáutica. El primer convenio comercial entre Bolivia y Alemania, data del año 1908. Tan sólo ocho años más tarde se creó la 
Deutsche Handelskammer in Bolivien (Cámara de comercio en Bolivia). Por tal motivo, no fue extraño, que la empresa del altiplano, originalmente empleara diversas máquinas procedentes de Alemania, como los Junkers F-13; W33, W34 y los clásicos y venerables Junkers Ju52.
    El Junkers Ju-86, fue diseñado a principios de 1930 por el Ing. Hugo Junkers, originalmente ideado como un transporte civil de pasajeros de 10 plazas. Al mismo tiempo podía ser utilizado como bombardero medio cuatriplaza. El diseño portaba el motor diésel Junkers Jumo 205. El aparato obtuvo diversas órdenes: a saber dos unidades construidas para Swissair, uno para la empresa sueca AB Aerotransport y cinco para DLH . 
    Entró en servicio por primera vez en 1936, llegándose a producir aproximadamente 470 unidades.  De todos ellos sobrevive sólo una unidad en nuestros días, que corresponde ala variante Ju 86K-4, un bombardero que descansa en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca (Flygvapenmuseum) . ) en Malmslätt en las afueras de Linköping. Vale citar que este aparato estuvo en servicio desde 1938 hasta 1958.
    La utilización de lo motores anteriormente mencionados resultó algo decepcionante. No obstante, resulta sumamente interesante que fue uno de los pocos aviones militares que emplearon motores diésel.
    Previa recepción de los aparatos, personal del Lloyd Aéreo Boliviano remitió una comisión a Alemania a fin de recibir el adiestramiento correspondiente. Paralelamente en las instalaciones de Syndicato Cóndor de Brasil, otro grupo de la empresa del altiplano, efectuó los cursos correspondientes.
    De esta manera, el primer aparato fue entregado en el transcurso de 1937. En Bolivia por ese tiempo, solían identificar las aeronaves con nombre y no con registros. El el caso de este JU-86 se escogió el nombre "Illimani", en sentido homenaje al imponente nevado distintivo de la ciudad de La Paz, poosteriormente devenido en  C-23. La máquina había sido adquirida por LAB directamente al fabricante con sede en Deessau - Alemania. El cual arribo por vía marítima al puerto de Arica, Chile, donde tras ser ensamblado arribo en vuelo a La Paz. Por esa época el avión alemán era uno de los más adelantados de su tiempo, logrando velocidades que superaban los 310 km/h. Aun así, los costos de operación resultaban muy onerosos respecto a su capacidad de exiguas plazas.
    El esquema de pintura era en extremo sencillo. Un fuselaje enteramente en metal, distinguiéndose solamente el escudo del LAB, el nombre asignado al aparato y el pabellón boliviano sobre ambas derivas.
    Antes de la finalización de 1937, por cuenta del estado boliviano, el LAB logró cerrar un acuerdo para adquirir otros tres JU-86. Estos eran distintos, ya que respondían a la versión Ju-86K-7. Al igual que la aeronave precedente, llegaron por vía maritima, -no arribaron todas al mismo tiempo-. Dada su configuración estaban provistos de armas, y trompa vidriada. Sin embargo, en poco tiempo se modificaron a fin de ser utilizados con la empresa aérea comercial.
    El modelo había sido introducido en el sistema de enlace entre Río de Janeiro - Lima. Ruta que solía demandar tres días de punta a punta. En la misma actuaba el  Syndicato Cóndor, en el tramo Rio de Janeiro - Corumbá. Por su parte el LAB volaba en el segmento Corumbá - La Paz, mientras que Lufthansa Perú, lo hacía desde La Paz a Lima. En particular el segmento asignado al LAB realizaba escalas en Reboré, Santa Cruz, Cochabamba y Oruro. El Jul-86 fue introducido en este servicio desde el día 24May38. Las tres empresas contaban con aeronaves Junker. A su vez, la conexión desde Río de Janeiro, combinaba pasajeros procedentes de Europa vía Lufthansa. El presente eje de comunicación significaba una clara demostración del poderío alemán de aquellos días.
    Por 1938 - las rutas servidas por LAB eran Sao Paulo-Corumba, Corumba-Cuyaba, Corumba-La Paz,  La-Paz-Cochabamba, La Paz - Sucre, Cochabamba - Santa Cruz, Cochabamba - Trinidad, Santa - Cruz Puerto Suárez. Santa Cruz-Yacuyba, La Paz-Apolo and Trinidad-Cobija.  La flota de LAB estaba compuesta por  4 Junkers Ju.52, 1 Junkers Ju.86, 2 Junkers F.13, 2 Junkers W.34, 3 Klerrrm L.25 y 1 Sikorsky S.38.
    El día 05Mar38, la aeronave Junkers Ju 86 -cn. 860237-; siendo bautizada "General Pérez".  El aparato hizo su arribo en vuelo desde Arica Chile, tras ser ensamblado luego de ser descargado en el puerto.
    La geopolítica seguía su curso, en la antesala de un mundo cada vez más próximo a la II Guerra Mundial. En la portada de la revista Aviation Week 01Mar93, se daba cuenta de las virtudes de un motor  Pratt & Whitney, que asistía a un avión alemán: "En Bolivia, donde las operaciones normales requieren despegues a altitudes de hasta 14.000 pies, Lloyd Aéreo Boliviano ha establecido un notable récord de desempeño durante sus catorce años de servicio. Cada avión de toda su flota de transporte Junkers está propulsado por motores Pratt & Whitney confiables". Al mismo tiempo, esto motores contaban con hélices Hamiltón Standart.
    El día 14Dic38, la aeronave denominada "Mariscal Sucre" cumplía un vuelo de pasajeros desde Santa Cruz a Cochabamba. Durante el mismo la tripulación de vuelo experimentó una falla en el motor causada por un mal funcionamiento de la bomba de combustible. Seguidamente se debió hacer un aterrizaje forzoso, en el cual se destruyó el avión. Afortunadamente los ocupantes resultaron ilesos. Las crónicas de la época detallan que la habilidad del piloto -capitán Hermann Schrot-, salvó la vidas de los tripulantes. Los restos del aparato permanecieron en el lugar del accidente, cerca de Jayhuayco, en las afueras de Cochabamba, hasta el día 09Ene43. Seguidamente el LAB los remitió al gobierno boliviano para ser empleados como fuente de repuestos.
    En Sep39 en Bolivia se comunicó que gracias a la introducción de modernos instrumentos electrónicos se daría comienzo a los denominados "vuelos ciegos". Esta nueva técnica facilitaba la concreción de los distintos trayectos en condiciones atmosféricas desfavorables. Paul Rohlandt, piloto de la Deutsche Lufthansa fue comisionado a Bolivia para impartir cursos a las tripulaciones asentadas en Bolivia. Rohlandt estaba radicado en Argentina desde donde solía volar aeronaves Ju-52 para Aeroposta Argentina en los confines australes del país. Además de los adelantos técnicos mencionados, por esa época Junker implementó la construcción de hangares metálicos en la zona, a fin de preservar mejor las aeronaves.
    El aparato "General Pérez" fue tomado por la Fuerza Aérea Boliviana con serial No. 3 a partir del día 08Nov39. Por su parte; su nombre fue cambiado a "Capitán Monasterios".
    Era claro, que el enclave alemán en Sudamérica constituía una amenaza a los intereses de Estados Unidos en la región. El clima global se había enrarecido mucho más en Sep39 tras la invasión de Polonia, de parte de Alemania. Por ende, a través de la acción de Panagra, el gobierno del país del norte incidió para que la presencia germana en la región se viese perjudicada. El 14May41, el Lloyd Aéreo Boliviano fue nacionalizado aduciendo una situación financiera insostenible en el seno de la empresa. De esta manera, el Gobierno adquirió las acciones a los particulares que la regenteaban y asoció el manejo de la empresa a Panagra. Vale mencionar que gran parte de los alemanes que se encontraban trabajando en Bolivia, fueron expulsados o en el mejor de los casos refugiados en Buenos Aires, -entre ellos el piloto Hermann Schroth-, donde siempre fueron recibidos, hasta con cierta simpatía. Así, diversos medios de los Estados Unidos se hacían eco acerca de que Bolivia había expropiado la aerolínea Lloyd Aéreo Boliviano, dominada hasta ese momento por los intereses teutones. La situación fue considerada como un paso significativo en relación con la política estadounidense. En el mismo decreto de expropiación de la empresa, se hace mención a los aviones alemanes.

    Decreto Supremo del 11Jun42 con título "Lloyd Aéreo Boliviano", establecía: Autorízase a los Ministerios de Defensa y Hacienda, para suscribir un contrato con esta empresa y con la Defense Supplies Corporation. 
Ministerio de Defensa - Enrique Peñaranda C. - Presidente Constitucional de la República.
- Considerando: Que el avión Junkers "Mariscal Sucre" de pertenencia del Gobierno Boliviano sufrió en Cochabamba el 14Dic39 un accidente que lo inutilizó, mientras se hallaba bajo la administración del LAB, debiendo como consecuencia de ello percibir el Estado Boliviano el valor del seguro aún no cobrado de la Compañía de Seguros, Alemana Vermi Dessau.
- Considerando: Que al presente el Supremo Gobierno estima tomar el cambio de dicho avión "Mariscal Sucre" el avión Junkers "Illimani", que además de ser un avión de pasajeros y carga se adapta como avión de guerra, siendo además de ello de construcción superior y dado mejores resultados que el "Mariscal Sucre"; el que demostró tener fallas en su construcción;
- Considerando: Que mediante Decreto de 18Abr42 se dispuso que con los fondos inmovilizados a las firmas alemanas con domicilio en Bolivia, el Banco Central otorgue un empréstito para pagar determinadas deudas al LAB de parte de entidades también alemanas, pero no domiciliadas en el país. 

    Con el voto afirmativo del Consejo de Ministros. Decreta:

ARTÍCULO 1º- Autorízase a los Ministros de Defensa y. Hacienda a suscribir con el LAB y Defense Supplies Corporation, un contrato sobre las siguientes bases:
a) En compensación del avión Junkers "Mariscal Sucre'', de propiedad del Gobierno Boliviano, perdido en un accidente mientras se hallaba a cargo del LAB, esta Empresa entregará al Ministerio de Defensa el avión Junkers "Illimani" de las especificaciones siguientes:
d) El Ministerio de Hacienda en conformidad con el Art. 6º del Decreto Supremo de 12Dic41, queda facultado para contraer en el Banco Central el empréstito a que se refiere el D. S. de 18Abr42, con cargo a los fondos bloqueados de las firmas alemanas con domicilio en Bolivia.
e) Del empréstito así contraído el Ministerio de Hacienda pagará al LAB el valor del seguro del "Mariscal Sucre" y que en virtud de la cláusula c) del Art. 1º del presente Decreto se consolidó a favor del LAB a cuenta de las deudas que las firmas alemanas especificadas en dicho Decreto de 18Abr42, adeudan al LAB. ,
f) Al terminar el conflicto internacional el Estado Boliviano liquidará cuentas con las firmas alemanas acreedoras, cuyos fondos han sido bloqueados y con las firmas alemanas deudoras al LAB.
g) Hallándose el avión Junkers "Illimani" comprendido en la garantía prendaria otorgada por el LAB al Federal Loan Administrator (ahora Defense Supplies Corporation) en virtud del contrato de préstamo y habilitación de 20Jun41, se autoriza al LAB suscribir con Defense Supplies Corporation un convenio retirando el avión Junkers "Illimani" de la garantía prendaria.

ARTÍCULO 2º- Se derogan las disposiciones que resulten contrarias al presente Decreto y en especial las del Decreto de 18Abr42.

ARTÍCULO 3º- Los señores Contralor de la República y Fiscal de Gobierno suscribirán por parte del Supremo Gobierno el contrato en los términos autorizados por el presente Decreto.
Los señores Ministros de Estado en los Despachos de Defensa y Hacienda quedan encargados de la ejecución del presente Decreto.
Es dado en el Palacio de Gobierno de la ciudad de La Paz, el día 11Jun42.
GRAL. E. PEÑARANDA C. - Tgral J. M. Candia. - Joaquín Espada. - Ed. Anze Matienzo. - Alberto Crespo. - A. Vilar. - R. Rodas Eguino. - J. Sanjinés. - F. M. Rivera.

    A partir de este momento, en las nuevas incorporaciones de flota se encargaron diversos modelos procedentes de constructores americanos, como los Lockheed Lodestar, que comenzaron a llegar a partir de Sep41.
    Aun así los elementos germanos sobrevivientes, se mantenían en servicio. El día 21Jul41 la aeronave "Mariscal Santa Cruz", se accidentó cuando realizaba las tareas de aproximación al aeropuerto de Cochabamba. En su interior viajaba una tripulación de tres personas transportando carga. Se estima que el accidente se produjo cuando el Ju-86 sufrió la pérdida de uno de sus motores por incendió. Con gran destreza la tripulación concretó la maniobra de emergencia. Entre sus ocupantes no se registraron heridos de gravedad, sin embargo el avión fue consumido por el fuego .
    En algún momento existió cierto interés de parte de empresarios argentinos de hacerse de estos aviones. El dato se desprende de un comunicado destinado al Secretario de Estado de los EE.UU. del Sr. Alan Dawson, encargado de los intereses americanos en Bolivia. El texto N°. 2046 fechado en La Paz, el 30Abr42 señalaba que el Gobierno boliviano había recibido una oferta de inversores argentinos para la compra de los equipos Junkers, en poder del Ejército Boliviano. El cual englobaba dos JU-86, uno configurado como transporte, mientras que el otro se había acondicionado como bombardero, aunque era fácilmente convertible en transporte de carga. A esto se sumaban los restos del tercer aparato que fueron rescatados de un siniestro. El mismo comunicado manifestaba que la oferta argentina declaraba que los aviones se utilizarían en el oriente boliviano, ya que estos aparatos no resultaban apropiados para volar desde aeropuertos emplazados a grandes alturas. La intención de los inversionistas argentinos era la de transportar el caucho de la zona. Vale recordar que durante el desarrollo de la II Guerra Mundial, este tipo de bien resultaba sumamente codiciado, y no muy abundante. En el mismo cable se hacía recordar la existencia de una disposición en el contrato LAB según la cual su flota de aviones Junkers no podían comercializarse sin el consentimiento de la Defense Supplies Corporation. La evidencia del tiempo, determina que la operación no llegó a concretarse.
    El CB-23 prestó servicios de pasajeros con LAB, al menos hasta el primer semestre de 1942. Posteriormente durante Ago42 fue tomado por el Ejército Boliviano portando registro n° 1 y nombre "Capitán Beltrán".  Una vez todos estos aviones quedaron en manos del Ejército Boliviano, se emplearon en funciones de transporte e instrucción.
    El día 08Mar43, la aeronave Junkers Ju 86 Z7 -cn. 860237 - Reg 3 sufrió un accidente mientras volaba junto al Ju 86 N° 1 "Capitán Beltrán". Ambas máquinas desempeñaban un vuelo de entrenamiento. Como consecuencia de las malas condiciones meteorológicas en la que se vieron inmersos, se extraviaron de su rutina programada. Al agotarse el combustible debieron realizar un aterrizaje de emergencia en las márgenes del río Chaparé, al norte de Cochabamba. La maniobra no produjo consecuencias para las tripulaciones. En principio los ocupantes no sufrieron heridas de consideración, no obstante, el capitán Moreno falleció cuando intentó cruzar el río a nado. Poco después se organizó la recuperación de los aparatos. La aeronave N° 1 pudo ser recuperada, pero la N° 3 si bien fue trasladada a Puerto Todos Santos, dada la magnitud de los daños recibidos, fue reducida y utilizada como fuente de repuestos para el aparato 1.
    En el transcurso del mes Ene44 el avión N°1sufrió un nuevo accidente en cercanías de Santa Catalina, Moxos, Beni. La máquina pudo ser reparada pero se mantuvo almacenada en un hangar de LAB de Trinidad hasta 1948. El gobierno intentó regresarla al servicio, pero los reportes posteriores indican que el fuselaje estaba muy deteriorado para volver a volar. Para esa fecha y desde el año 1945 LAB había comenzado a sumar aviones Douglas C-47/DC-3, los cuales se constituirían en el plato fuerte de la flota. Por su parte del Ejército de Bolivia había recibido los suyos también a partir de 1945, dando lugar a la creación del Escuadrón de Transporte Aéreo. -ver Roll Out-. El avión alemán sin posibilidades de conseguir repuestos, y con recurrentes problemas en sus plantas motrices, formaba parte de la historia.

    Comentarios y agregados como siempre son bienvenidos.

Detalle de las aeronaves
cn.  J860013 Junkers Ju-86 -BO/Z7 - (Construido por Junkers en Dessau,Germany (1936) - "Illimani" Lloyd Aéreo Boliviano Mar37 rr. CB-23 xxxN°1 Ejército Boliviano 02Ago42 "Capitán Beltrán". Estado posterior a 1948 desconocido.
cn. J860234 Junkers  Ju-86K-7 - (Construido por Junkers en Dessau,Germany (presumiblemente en 1937) // "Mariscal Santa Cruz" Lloyd Aéreo Boliviano 05Mar38. N°2 Ejército Boliviano xxx, accidentado el 21Jul41 - durante una aproximación a Cochabamba. Resulta difícil de aseverar, que ya la fecha de su destrucción es previa al traspaso al Ejército-. Trompa vidriada.
* cn. J8600237 Junkers  Ju-86K-7 - (Construido por Junkers en Dessau,Germany (presumiblemente en 1937) // "General PérezLloyd Aéreo Boliviano 05Mar38, N°3 Ejército Boliviano xxx -rebautizado Capitán Monasterio-, accidentado el 08Mar43, desmantelado y empleado como fuente de repuestos.
* cn. J860240 Junkers  Ju-86K-7 - (Construido por Junkers en Dessau,Germany (presumiblemente en 1937) // "Mariscal SucreLloyd Aéreo Boliviano 05Mar38, accidentado el 14Dic38 en Jayhuayco, en las afueras de Cochabamba, los restos recuperados del avión fueron utilizados como fuente de repuestos.

10/11/2023

Los Tristar al servicio de LAB

    A partir del inicio del segundo semestre de 2006, la empresa Lloyd Aéreo Boliviano debió afrentar una dura situación al momento cumplir sus servicios regulares. Su lamentable situación financiera; determinó que los aviones destinados a los servicios de larga distancia, dos Boeing 767-3P6 alquilados a PACA deberían ser restituidos al arrendatario en May2006 y Jul2006 respectivamente.  
La administración del empresario Ernesto Asbún se vio complicada por denuncias de contratos irregulares con agencias de viajes que provocaron perjuicio a cientos de pasajeros. De tal forma que se debió acudir a wet lease de una aeronave capaz de cubrir la ruta Santa Cruz de la Sierra - Madrid con suma premura.
    El por entonces gerente general de la aerolínea, Franklin Taendler, rápidamente llegó a un acuerdo para alquilar un Lockheed Tristar a la empresa Globe Jet Airlines, que poseía sede en Beirut. La presente aerolínea se había fundado en Dic2003, con el fin de brindar servicios en Europa, Oriente Medio y África. No obstante, su principal enfoque estaba dado en brindar arrendamiento de aeronaves con tripulación. Sus aviones cumplían con la normativa exigida por los EE.UU. y las tripulaciones estaban conformadas principalmente por ciudadanos canadienses. El conjunto de su flota estaba conformado por aeronaves Lockheed L-1011 Tristar, y lucían el esquema modificado del operador precedente: Air Transat. El interior de los aparatos poseía una configuración interna para pasajeros 19 en primera clase, y 290 butacas de clase económica.
    En Jun2006 mientras se organizaba la planificación técnica de estas operaciones, se efectuó denuncia gremial por la cual se intentaba demostrar la inviabilidad de las operaciones a Madrid con aviones Tristar. Empleados de la compañía exhibían documentos que indicaban que el avión tendría un costo de operación demasiado alto. De acuerdo al informe, el L1011 insumía un total de 340 mil dólares, de los cuales más de 100 mil eran destinados al combustible.
    Aun así, se realizaron algunos servicios. La aeronave OD-ZEE estuvo disponible a partir del 20Ago2006 cuando se efectuó el primer enlace.  Se trató del primer vuelo a España, luego de cinco meses. El día 27Dic2006 se empleó otro aparato de la empresa, el OD-MIR, no obstante, esta eventualidad debió producirse por cuestiones técnicas en la aeronave establecida. El ultimo enlace se concretó a fines de Mar2007. A su regreso, y con la declaración de la quiebra del LAB, las autoridades bolivianas determinaron la incautación del reactor OD-ZEE de forma temporal, que quedó almacenado en el aeropuerto Viru Viru de Santa Cruz de la Sierra. El día 08Ene2008, el Tristar fue reportado en la misma situación. Recién el 01Feb2008, se habilitó la partida de la máquina, que fue tomada por el dueño del mimo, ya que GlobalJet había puesto fin a sus operaciones en el transcurso de ese mismo año.

Detalle de las aeronaves
* cn. 193H-1246 - Lockheed L-1011-385-3 Tristar - FF. 14Jun83 - N48354 Lockheed almacenado en Palmdale, California. JY-AGI Royal Jordanian Airlines 03Jun85 "Prince Faisal", Indosuez Airfinance 25May88, CS-TEF TAP/Air Portugal 25May88 "Fernando Pessoa", Partnairs Leasing Nov95 V2-LEJ Caribjet 01Nov95, Air India 16Dic95 li. Caribjet ret. Sep96, almacenado en Cambridge, Apollo Resor Jun98, almacenado en Lisboa. C-FTSW Air Transat 15Ene99 Flt. 556. Almacenado en Montreal Mirabel, SX-CVA Gee Bee Air 10Jun2004 ntu. Almacenado en Tesalonica May2005, OD-MIR GlobeJet 01Sep2005, (Obs. Santa Cruz de la Sierra 04Oct2006 alquilado a Globe Jet Airlines.) Eritrean Oct2006 li. almacenado en Montreal Dic2007, XT-RAD Kallat El Saker Air 01Nov2007. Almacenado en Beirut Ene2008. Almacenado Sabha Libia 2012.
* cn. 1239 - Lockheed L-1011-385-3 Tristar - FF. 01Dic82 - CS-TEA TAP/Air Portugal 05Ene83 "Luis De Camões", BWIA West Indies Airways 15Dic94 li., LAM Linhas Aéreas de Mocambique 30Jun96 li., C-GTSR Air Transat 20Nov97 Flt. 239, Star Airlines 10Dic98 li, Air Transat 01Dic2000, almacenado en Montreal Mirabel dd. May2004, SX-CVB Gee Bee Air 10Jun2004, JOASRO Aviation Sep2005, OD-ZEE GlobeJet 01Sep2005, Cameroon Airlines wl. Nov2005, GlobeJet ret. -Operado para el Lloyd Aéreo Boliviano a partir del 20Ago2006-. Incautado en Santa Cruz de la Sierra Bolivia luego del cese de operaciones de LAB. Reportado almacenado en el aeropuerto de Sebha, Libya, durante 2016.

24/10/2023

La plazuela “El Aviador”


    A mediados de 2022 en la ciudad boliviana de Trinidad se inauguró la plazuela “El Aviador”, en la cual se instaló el fuselaje de Douglas C-47. El aparato fue donado 
el día 26May2022 por la señora Johana del Rocío Mancilla Ballesteros, viuda del capitán Yeral Ortiz. El emplazamiento de esta aeronave fue acompañada de una estatua de un piloto, y además cuenta con una fuente de aguas danzantes, y una pasarela. Esta iniciativa destinada a la recreación y el esparcimiento, surgió durante 2017 con la construcción de un paseo peatonal y ciclista. El homenaje al aviador es al aporte que la actividad que por años a contribuido al territorio beniano. La Plazuela El Aviador es un parque en Departamento de Santa Cruz ubicado en Segundo Anillo de Tarija, Trinidad, Bolivia, lindante con la cabecera 32 del aeropuerto local "Teniente Jorge Henrich Arauz". (Dirección 53CR+497, C).
    El presente C-47 fue uno de los innumerables que protagonistas del Día D sobre las costas de Normandía, en la Segunda Guerra Mundial. Seguidamente tuvo un paso más de treinta años con la Força Aérea Brasileira. A partir de 1984 recaló en Bolivia con la aerolínea Transportes Aéreos San Jorge, empresa que operó en los años 80s, con base en Cochabamba. El día 02Nov92 la máquina protagonizó un accidente en cercanías de la hacienda San Juan (Bolivia), mientras efectuaba un vuelo de prueba. Posteriormente se mantuvo almacenado en el aeropuerto de Trinidad, hasta que fue trasladado por medio de dos camiones hasta su actual emplazamiento. La aeronave fue acondicionada con un particular esquema. Habiendo perdido sus dos motores, se le acondicionó una suerte de estructura donde se le adicionaron hélices de menor tamaño, que fueron elaboradas con chapas. Debajo del ala izquierda la maquina aun preserva su verdadera identidad.

Detalle de la aeronave
* cn. 18993 Douglas C-47A-65-DL - 42-100530 US Army Air Force 27Oct43. - FLC 29May47. FAB-2052 Força Aérea Brasileira 30Nov46?. PT-KVN Constructora Andrade-Gutiérrez SA 12Nov76, Rondonia Industria y Comercio/RICO Taxi Aéreo 14Sep81, Mickey Taxi Aéreo 31Oct81, RICO Taxi Aéreo 31Jul83, CP-1960 (o CP-1990) Trans Aéreos San Jorge 30Nov84. Accidentado el 02Nov92 en San Juan, Bolivia. Almacenado en Trinidad.

06/10/2023

Los restos de un Arava

Hace algunos años se publicó una reseña sobre los aviones Arava que operaron con la Fuerza Aérea Boliviana. A partir de un viejo recorte de la página de la Organización Panamericana de la Salud, correspondiente a Jul2015, se tomó conocimiento de la existencia de una célula de un Arava, pontando el esquema que se instituyó a inicios del S.XXI. Los restos del aparato, desprovistos de gran parte de su estructura, fueron empleados en el marco de un programa denominado Mi Salud desarrollado por el Ministerio de Salud boliviano. Dicho ejercicio incluyó el simulacro de un accidente aéreo en instalaciones de la V Brigada Aérea de la FAB del Beni. El evento tuvo lugar entre los días 27/31Jul2015 en la ciudad de Trinidad, departamento del Beni, con la participación de más de 35 funcionarios de las mencionadas instituciones. Cualquier confirmación de la identidad de la aeronave será bienvenida.

08/03/2023

LAB´s Lodestar

En desarrollo de la década del 30, la irrupción de modelos como el Boeing 247 y Douglas DC-2, determinó que Lockheed Corporation entrara en la contienda por un lugar en el mercado aerocomercial con su avión denominado Electra. Esta maquina poseía capacidad para 10 pasajeros, y efectuó su primer vuelo el día 
11Ago34. Si bien el aparato logró un relativo éxito, colocando casi 150 aviones, la realidad exhibía que para el transporte resultaba pequeño comparándolo con el Douglas DC-2. Al mismo tiempo no era tan veloz. Por ende, desde el departamento de diseño, se apostó a la superación concibiendo el Super Electra. Este avión resultó más rápido. Mucho más, incluso que el nuevo producto de Long Beach: el DC-3. Pero la capacidad seguía siendo una asignatura pendiente: sólo albergaba 14 pasajeros. La nueva aeronave fue conocida como Super Electra, y de este se vendieron más de 100 ejemplares a partir de 1937. 
Lockheed intentó no relegarse y desde su planta de Burbank, California, concibiendo un avión de transporte de pasajeros sobre la base del modelo 14 Super Electra, al cual denominó Lodestar. Tanto su velocidad, como su capacidad interna avalaron que las Fuerzas Armadas pusieran atención sobre este bimotor. El primer vuelo del aparato se concretó el  día 21Sep39. Para ese momento otros dos prototipos se habían ensamblado a partir de la modificación de fuselajes de Super Electra, los cuales fueron provistos de motores Pratt & Whitney y Wright Cyclone.
El Lodestar contaba con una tripulación de dos pilotos, un espacio para una azafata, y butacas para 18 pasajeros. Desarrollaba una velocidad máxima de 428 km/h, mientras que la velocidad de crucero alcanzaba los 321 km/h. Para la época otorgaba una generosa autonomía de 4023 kilómetros, con un techo de servicio a 9100 metros de altitud. 
El día 30Mar40, finalmente el aparato fue certificado, entrando en servicio comercial ese mismo mes con la empresa Mid-Continent Airlines. Conforme ascendía la escalada bélica, gran parte de los Lodestar operados por empresas civiles americanas fueron requisados, siendo designados como C-56 en las filas militares. Al mismo tiempo la versión del Lodestar especialmente construida para las Fuerzas Armadas se la designó como C-60. A partir de este modelo se engendró el bombardero Ventura. El Lodestar cautivaba la atención desde distintos puntos del planeta, uno de ellos fue adquirido por el gobierno de Brasil para ser empleado como transporte presidencial.

Desde la fundación de la empresa Lloyd Aéreo Boliviano en 1925, la aerolínea había empleado aeronaves de origen alemán, dada su filiación con el denominado Condor Syndikat. A partir del año 1941, en pleno despliegue de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno local tomó el control de la empresa pactando con la compañía estadounidense Panagra el gerenciamiento del LAB. Desde un principio, el acuerdo se convino por cinco años. Para ese tiempo la flota del transportador boliviano contaba con dos Junkers Ju-52, un Junkers 86 y un Junkers W34. Aunque no todos se hallaban en condiciones de volar. El único elemento empleado por LAB que no procedía de Alemania había sido un Ford Trimotor que voló en 1932, identificado con el nombre "Cruz del Sur". -El registro boliviano con los prefijos "CB", recién fue adoptado a partir de 1941-. -Ver Los trimotores de LAB-.
El ingreso de Panagra como empresa regidora, recién se documentó por medio del Decreto Supremo N° 125 emitido por el presidente Enrique Peñaranda del Castillo en el año 1943. El desembarco de la compañía americana posibilitó la suma de nuevos elementos a la flota. Inicialmente fue el turno de un Grumman G-21, identificado con el registro CB-24. Prontamente se destinaron cuatro Lockheed Lodestar. Otras empresas de la región vinculadas a Panagra, como Panair do Brasil, también habían sido provistas de este tipo de aeronaves. El primeros de estos bimotores estuvo disponible para el operador boliviano a partir de 1941, mientras que el segundo, recién lo hizo a principios de 1942. Durante ese año, la empresa de los Estados Unidos, no sólo proveyó la adquisición de equipos de vuelo, sino que instaló en Cochabamba una estación meteorológica, como así también acondicionó las terminales de diversos destinos. La medida tenía por fin, lograr entrelazar los principales puntos de la red interna con las frecuencias internacionales de Panagra en Sudamérica. Dentro del acuerdo por el gerenciamiento, se había estipulado que la administración americana concedería pasajes libre de costo al presidente de la república, ministros de estado, y funcionarios de distinta orden de escalafón, toda vez que así lo requieran. 
En 1944, la flota compuesta por Lodestar totalizaban cuatro unidades en funciones, pero el 21Ago44 la aeronave CB-25 resultó destruida por un incendio declarado en el aeropuerto El Alto. El bimotor fue alcanzado por las llamas mientras estaba estacionado. 
Para el año 1945, cuando se conmemoraban los 20 años de la empresa, se reportaban tres Lockheed Lodestar en servicio. Es para destacar que estos aviones operaban sobre terrenos muy poco preparados, aerostaciones ubicadas a grandes altura y especialmente en lugares calurosos.
En 1946 finalizó el acuerdo concertado con Panagra. Así, la gestión de la empresa pasó a manos directas del gobierno boliviano. 
En 1947 se detallaba que la aeronave CB-27 había sido radiada temporalmente del servicio. No existiendo nuevos reportes que indiquen su reincorporación a la actividad. Tal vez pueda haber servido como fuente de repuestos.
El aparato CB-28 había sido reportado desactivado a lo largo de 1948 Cochabamba. La aeronave fue presa de un ataque el día 29Ago49 en Sucre durante los eventos revolucionarios que afectaron el país por esas fechas. En dicho asalto rebelde, uno de sus motores tomó fuego provocando la pérdida total de la aeronave.
En Sep49, las convulsiones político-sociales persistían. En medio de estas confrontaciones se registró la pérdida de otro Lodestar. No queda claro en qué circunstancia, el avión CB-26 resultó destruido. Una primera versión establece que el siniestro sucedió en Sucre durante escaramuzas desarrolladas en Sep49. Mientras que otras fuentes indican que pudo haber sido alcanzado por un bombardeo realizado sobre el aeropuerto El Trompillo el día 12Sep49. Para el caso la sobrevivencia de esta maquina no traspasó los límites del mes de Sep49. Lo que sí trascendió es que el avión bimotor se encontraba realizando una misión de suministro a los rebeldes cuando fue atacado por fuerzas leales al gobierno. Esta explicación tendría mas asidero, ya que la primera referencia pudo confundirse el reporte de Sucre de la pérdida del CB-28.
La salida del servicio de estos aviones fue suplida con la incorporación de aeronaves de mayores dimensiones como Douglas DC-3. Vale mencionar que este modelo ya convivía con los Lodestar desde Ago45. Y a partir del año 1947, también se sumaron bimotores Curtiss C-46 Commando.
Al arribo de los Lodestar lucieron un esquema completamente en metal con con el simple agregado de títulos y referencias nacionales. El registro boliviano sobre el timón justo encima de la bandera del país. Posteriormente fue provisto de una franja sobre la altura de las ventanillas, al tiempo que los colores del pabellón boliviano se extendió sobre las derivas.
Los bimotores de Burkbank, no tuvieron una dilatada actuación en Bolivia, pero sí fueron significativos en el crecimiento de la aerolínea

Detalle de las aeronaves
* cn. 18-2088 Lockheed L.18-10 Lodestar - NX39402 Defense Supplies Corp. es 1941, NC39402 Dixie Air Lines ntu., , CB-25 Lloyd Aéreo Boliviano 18Sep41. Incendiado el 21Ago44 en El Alto.
* cn. 18-2098 Lockheed L.18-10 Lodestar - // LT-903 NEIAF/Netherlands East Indies Air Force Dic41 ntu. CF-BTY Yukon Southern Air Transport Jun41, NC39403 Defense Supplies Corp., CB-26 Lloyd Aéreo Boliviano dd. 1942? o Sep41?. Destruido en Sep49 o Abr52?.
* cn. 18-2169 Lockheed 18-10 Lodestar - NC36603 Defense Supplies Corp. 02May42, 42-57223 US Army Air Force -mdf. C-56D- 11Jun42, CB-28 Lloyd Aéreo Boliviano 08Dic44, Desactivado en 1948 Cochabamba. Destruido en Ago49.
* cn. 18-2217 Lockheed C-57B-LO Lodestar - 43-3277 US Army Air Force xxx, NC28357 Defense Supplies Corp. 05Feb43 cancelado 13Jul48 - Convertido a 18-08. // CB-27 Lloyd Aero Boliviano desactivado en 1947.

Fuentes & agradecimientos: Günter Endres/Air Pictorial. R.E.G. Davies - Airlines of Latin America Since 1919. 

15/02/2023

BOA apuesta a un A330 propio

Mediaba Feb2023 y recorriendo el hall del aeropuerto de Ezeiza, me topé con una imagen institucional de Boliviana de Aviación, en la cual se exhibía un Airbus A330 con esquema completo de la aerolínea. Lo cierto es que desde la creación de la estatal BOA en 2008, dar el gran salto a Europa siempre ha sido una circunstancia discontinua. Si bien la compañía concretó su primer enlace con el Viejo Continente el 09Dic2012, en tal ocasión recurrió al wet lease de un Airbus A330 de la empresa portuguesa HiFly -CS-TQW cn. 262-. En 2017 se repitió la experiencia pero con un Airbus 340-313X de la compañía Plus Ultra Líneas Aéreas -EC-MFB cn. 215- desde Jul/Sep2017. También en Feb2016 se emplearon Boeing 767-300 de Euro Atlantic Airways, situación que determinaban que los servicios se desarrollaran de manera intermitente. Actualmente BOA se sirve de los servicios de la empresa española Wamos Air, cumpliendo la ruta Santa Cruz de la Sierra - Madrid con el  Airbus A330-243 EC-NBN -cn. 818-, especialmente asignado al itinerario sudamericano. El acuerdo con el transportista español se efectivizó en el último trimestre de 2022, y hasta Feb2023 se mantenía vigente.
Si bien BOA cuenta en su flota con aeronaves de fuselaje ancho, a saber cuatro Boeing 767, los mismos están afectados casi con exclusividad a la ruta con destino a Miami. El CP-2881 -cn. 27377/561- fue alquilado a la firma Ansett Worldwide Aviation Services en Sep2014, y actualmente se encuentra en servicio. Otra maquina arrendada a la misma empresa: CP-3017 -cn. 27427/579- vuela para la empresa desde Feb2016. Actualmente fue remitido a México para recibir un overhaul. Por su parte, un tercer aparato procedente de AWAS es el CP-2880, -cn. 27376/560-, incorporado en Nov2014, actualmente almacenado en Cochabamba desde Abr2021. La firma Skyholdings proveyó al operador boliviano de un 767 adicional a partir de Nov2017, el cual recibió el registro  el CP-3086 -cn. 26608/559-, y se halla operativo.
Recientemente trascendió que el operador boliviano, recurrirá al leasing de un Airbus A330-243 a fin de ser empleado en la ruta a Madrid. Aunque se estima que a futuro un número no determinado de A330 reemplacen la flota de 767. Durante 2019, BOA estuvo a punto de sumar uno de estos aparatos en leasing, no obstante la operación no llegó a concretarse. Por su parte en Abr2022 se realizaron anuncios en la muestra FIDAE 2022 desarrollada en Santiago de Chile, tendientes a promocionar a BOA como un nuevo usuario del producto del consorcio europeo. Noticias de inicios de Feb2023 dan cuenta desde el aeropuerto californiano de San Bernardino que la aeronave N1452X, próxima a sumarse a la compañía boliviana está siendo dotada de un esquema especial.
Detalle de la aeronave
* cn. 1452 Airbus A330-200 - FF. 23Ago2013 - F-WWYD Airbus Industrie (Toulouse), VH-XFH Virgin Australia 25Sep2013, "Duranbah Beach" li. CIT Aerospace, desactivado en Melbourne 20Mar2002/25Sep2020. Almacenado en Toowoomba Wellcamp Airport 25Sep2020/22Abr2021. Almacenado en Teruel 28Apr2021/21Sep2022, OE-IMZ Avolon 03May2021, Almacenado en Naples, Florida 21Sep2022/14Ene2023, Almacenado en San Bernardino 14Ene2023, rr. N1452X 25Ene2023. Reportado en San Bernardino el 10Feb2023.

30/01/2023

Prueba operacional del TAM

El día 28Ene2023, el Ministro de Defensa de Bolivia, Edmundo Novillo Aguilar participó en Cochabamba de las pruebas operacionales de la aeronave Avro RJ70 CP-3106 de la Empresa Pública Transporte Aéreo Militar. Según trascendió, la compañía intenta reiniciar las de operaciones a la brevedad. La aeronave fue sometida a un trabajo de mantenimiento a cargo del personal técnico de la entidad aérea, paralelamente se aguarda poder conciliar la situación legal y financiera de la empresa. 
Como se recordará, TAM había cesado sus actividades debido al descubrimiento de irregularidades impositivas. Gran parte de los aviones incorporados desde 2006, yacen abandonados en Cochabamba. En 2019, se había intentado volver al brindar servicios regulares, no obstante pronto se truncó la intención. ¿Será un regreso definitivo?

Detalle de la aeronave
* cn. E1252/252 - Bae Avro RJ70 - FF. 24Abr96 - G-6-252 British Aerospace, TC-THN THY Turkish Airlines 03May96, almacenado en Stansted Ago2005, VT-MDN MDLR Airlines 04Dic2007, almacenado en Jul2015, FAB-107 Fuerza Aérea Boliviana 22Jul2017, almacenado. rr. CP-3106 TAM Empresa Pública 03Abr2019, almacenado.

24/01/2023

El biblioavión de Cliza

Durante una visita a Cochabamba el día 19Ene2023, nuestro buen amigo Bo-Göran Lundkvist, descubrió en la entrada misma del pueblo de Cliza, -40 km de la ciudad de Cochabamba-, con un Boeing 737-230 que perteneció a la Fuerza Aérea Boliviana. Actualmente el aparato es utilizado como biblioteca. Algo que no es nuevo en Bolivia, si recordamos el uso del fuselaje de un Convair T-29B con el mismo fin, coincidentemente en el área de Cochabamba. De acuerdo a informaciones locales se trataría de la aeronave FAB-116, que con dilatada trayectoria arribó a Bolivia en 2013 para operar con Transporte Aéreo Militar. Anteriormente, este aparato formó parte de Lan Airlimes, y de su filial argentina. Cuando la empresa argentina incorporó sus primeros Airbus A320, tres 737 de su flota desprogramados se almacenaron en Morón, uno de ellos era el presente aparato, que por esos días lucía el registro LV-BCD. Este Boeing 737 recorrió los 42 kilómetros desde el aeropuerto Jorge Wilstermann, hasta el lugar donde se emplazó para su proyecto educativo. El traslado se concretó en el transcurso del mees de Oct2018, por medio de semiremolques de la empresa Inbolpack SRL.

Detalle de la aeronave 
* cn. 22122/721 Boeing 737-230(A) - FF. 04Feb81 - D-ABFN Lufthansa 19Feb81 "Kempten", VT-MGC Modiluft 31May93 li. Almacenado en Bangalore Dic95, D-ABFN Lufthansa 01Oct97 "Danube", almacenado en Berlín. N124NJ First Security Bank 15Oct99, Vanguard Airlines 01Nov.99 li. FINOVA Capital Corporation, almacenado en Kansas City 30Jul2002, trasladado a Marana 18Ago2002, CC-CDL LAN Airlines 12Nov2004 li. FINOVA Capital Corporation, LV-BCD LAN Argentina 29Ago2005 sli. Almacenado en Morón 18Nov2006, CC-CTF Sky Airline 31Jul2008 li. Asset Aviation, FAB-116 Fuerza Aérea Boliviana/TAM Bolivia 23May2013. Almacenado en Cochabamba. En Oct2018 trasladado a Cliza.

18/09/2022

Metroliner en Bolivia


El Swearingen Metro es un bi-turbohélice regional de 19 plazas, con cabina presurizada, producido en Estados Unidos. La aeronave fue diseñada por Swearingen Aircraft a partir de su modelo Merlin, desarrollado desde 1972. Originalmente fue ideado para operar como avión regional, aunque también ha sido usado como avión de carga. Oportunamente en el presente espacio se ha detallado un reporte de su uso en Argentina. Es de destacar, que el presente modelo producido en San Antonio, Texas, tambien ha sabido hacerse un lugar en la siempre dificil geografía de Bolivia, dada su versatilidad.

La Línea Aérea Imperial fue f
undada por la Corporación Regional de Desarrollo de Potosí (CORDEPO), con el fin de brindar un servicio regular de pasajeros de Potosí a La Paz. Sus servicios iniciale contaron con un turbohélice Swearingen Metro II adquiriddo por un valor de U$S 1,3 millones de dólares. El inicio de las operaciones se produjo el 03Oct79.  Este Metro original, fue secundado por otra aeronave similar dos años más tarde. En 1991 el Gobierno de Potosí y SS Telecom Bolivia pasaron a ser socios mayoritarios de la empresa.
En más de una ocasión, sus aeronaves fueron arrendadas a terceros. A partir de Dic94, la razón social del operador pasó a denominarse Transal.  Desgraciadamente la aeronave CP-1635 se perdió en un accidente, mientas era operada en alquiler con la aerolínea SAVE Regional, que a su vez lo mantenía subarrendado a STAP-Servicios y Transportes Aéreos Petroleros desde 1995. El siniestro sobrevino cuando prestaba un servicio especial para la firma Tesoro Petroleum desde uno de sus yacimientos hasta Santa Cruz. El Metro II se estrelló a 300 m de la pista, en un paraje conocido como La Vertiente. Los informes iniciales hablan de una falla en el motor durante el ascenso inicial. En 1999, el aparato sobreviviente fue vendido al Mario Anez quien posteriormente lo comercializó en los EE.UU. al mes siguiente.
Aeronaves de LAI/Transal
* CP-1516 Swearingen SA.226TC Metro II cn.TC-292 ex N5663M dd. Ago79 "Potosí" dmg. 11Oct96. v/a. Mario Anez Nov99. 
* CP-1635 Swearingen SA.226TC Metro II cn.TC-359 ex N1009T dd. Ene81 "Cordepo" Accidentado el 13Dic97.

Aerodinos Ltda. es una firma que a partir del año 1978 se dedica al rubro de la aviación. Desde sus inicios la firma actuó como representante de empresas de la talla como Cessna Aircraft Co., Rockwell International y Schweizer Aircraft. Contando a su vez, con un importante taller de mantenimiento y escuela de pilotos. Asimismo supo desempeñar actividades de taxi-aéreo, carga aérea nacional, empleando una aeronave Metroliner alquilada. Este emprendimiento dio lugar a la creación de la Línea Aérea Aerosur, la cual nació en 1992 con la iniciativa de Aerodinos. El día 12Nov92 su única aeronave se salió de pista durante un despegue desde Trinidad con destino a Cochabamba. En la maniobra transitó fuera de la carpeta asfáltica produciendo que el avión sufriera la retracción del tren de proa. En su interior, el aparato trasladaba 14 pasajeros y dos tripulantes. Más allá del incidente el bimotor pudo ser recuperado.

Aeronave de Aerodinos
N4442F Swearingen SA226-T Metro III cn. AC-524  Feb94 Ene95 li (previamente N4442F li. 15Abr92-Ene94 Aerodinos) fr. Avline Metro Inc. rmt. N4442F  Martinaire Ene95.

AeroSur fue una aerolínea fruto del esfuerzo corporativo privado, formada durante Abr92 con la finalidad de prestar servicios aéreos regionales, desde su base sita en Santa Cruz de la Sierra – Bolivia. En principio, esta compañía se sirvió de tres robustas aeronaves LET-410, junto con el aparato N4442F heredado de Aerodinos. Este Metro se mantuvo en servicio hasta inicios de 1995. En el último bimestre de 1993, la firma Textron Financial Corp  entregó a la empresa boliviana AeroSur dos aeronaves Metro 23. (CP-2253 y CP-2257). La apuesta parecía ser de peso, ya que la imagen de la transportista boliviana fue empleada en diversas publicidades graficas y hasta en algunos banner posicionados en diversas muestras aeronáuticas.
Entre Jun/Jul96, la compañía sumaría tres Metro III, -(CP-2296, CP-2297, CP-2301)-. Estos bimotores eran de segunda mano y más antiguos que los originales. Los mismos hicieron su arribo por medio de la empresa Embraer, que se había hecho de estos aviones en parte de pago de aeronaves adquiridas por la compañía estadounidense SkyWest Airlines. De esta zaga, no existe certeza de haber sido incorporada la aeronave (CP-2301). Antes de la finalización de ese año. Casi en paralelo, uno de los Metro 23, -CP-2257- fue remitido al fabricante.
A lo largo de 1997 se sumaría un Metro III adicional, -CP-2321-, pero desgraciadamente el mismo se perdió en un accidente durante el ejercicio del mismo año.
Transitando Dic98 se creó la subsidiaria Aerosur Express, que inició sus operaciones con dos aeronaves para atender los requerimientos del norte del país. Los cuales tenían lugar desde la ciudad de Trinidad (Beni), en rutas hacia la frontera más al norte de Bolivia. Así, actuando a modo de eje secundario desde Trinidad, capital del Beni situada en la denominada amazonia boliviana, Aerosur daba servicios a Riberalta, Guayaramerín y Cobija. La empresa creció y adquirió aeronaves de mayores dimensiones, desarrollando servicios más allá de las fronteras de Bolivia hasta 2012, cuando jaqueada por el estado boliviano debió suspender sus actividades.
Aeronaves de Aerosur/AeroSur Express
N4442F Swearingen SA226-T Metro III cn. AC-524  Feb94 Ene95 li (previamente N4442F li. 15Abr92-Ene94 Aerodinos) fr. Avline Metro Inc. rmt. N4442F  Martinaire Ene95.
CP-2253 Swearingen SA227-DC Metro 23 cn. DC-825B ex N3021A dd. 16Nov93 - wfu 21May2012.
* CP-2257 Swearingen SA227-DC Metro 23 cn. DC-830B ex N3015X dd. 19Nov93  retornó al leasor en Jun96 - reg. N1119K Textron Financial 11Nov96.
* CP-2296 Swearingen SA227-AC Metro III cn. AC-727 dd. Jun96 ex N2726N Embraer rmt.  CP-2296 Embraer Oct98 N110GS Worldwide Aircraft Services 24Nov98.
* CP-2297 Swearingen SA227-AC Metro III cn. AC-724 ex N27240 dd. Jul96  Embraer rmt. N106GS Worldwide Aviation Services 08Oct98.
* CP-2301 Swearingen SA227-AC Metro III cn. AC-715 ex N2720B dd. 04Jul96  Aerosur  Embraer rmt. N115GS Worldwide Aircraft Nov98.
* CP-2321 Swearingen SA226-T Metro III cn. AC-643 643 ex N179SW dd. 06May97, w/o 31Dic97 Trinidad Bolivia.

Líneas Aéreas Amaszonas es una aerolínea fundada que inició sus servicios en el año 2001 utilizando aeronaves Cessna Caravan. Amaszonas estableció servicios regulares y chárter en la zona norte, noreste y suroeste. El nombre de la empresa conjugo un juego de palabras que intentó definir la clara intención corporativa: "a más zonas". A partir del año 2004, los aviones Metro 23 secundaron las servicios operados con los Caravan. La empresa continuó creciendo sumando paulatinamente aeronaves Canadair Regional Jet Embraer 190 y Dash 8. Pero uno de estos Metro 23 se mantuvo en servicio. El 29Mar2018, la aeronave CP-2459 sufrió un incidente en Riberalta. El aparato al momento de iniciar el despegue con destino a Trinidad trasladaba 13 personas, terminando la maniobra sobre avenida Emigrantes Japonés. Afortunadamente no se registraron heridos en el incidente. El comunicado oficial narró que el hecho se produjo con posterioridad a que una bandada de pájaros impactara contra el motor derecho durante el despegue.
Aeronaves de Amaszonas
* CP-2459 Swearingen SA227-DC Metro 23 cn. DC-847B ex N847LS dd. Oct2004. Accidentado el 29Mar2018 en Riberalta.
* CP-2473 Swearingen SA227-DC Metro 23 cn. DC-842B ex N520FS dd. 15Mar2005. Rmt. N842NW 28Nov2012.

Aero Comercial Oriente Norte Ltda. - es la razón social de la aerolínea Aerocon. Empresa que nació durante el año 2005 por iniciativa de empresarios bolivianos, quienes intentaban cubrir necesidades de transporte aéreo en ciudades y mercados emergentes en Bolivia. Inicialmente, la empresa desarrolló servicios en el Oriente y Norte del país, operando en las principales ciudades, como Beni y Pando. A su vez, estas fueron conectadas con las principales ciudades del país. La aerolínea operó desde sus bases Trinidad y Santa Cruz de la Sierra. 

Para Jul2007 Aerocon fue definida como la línea Aérea Bandera del Beni. Así en su organigrama, prontamente alcanzó nueve destinos; entre ellos: La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Riberalta, Guayaramerin, Cobija, Yacuiba y Tarija. Desde Santa Cruz de la Sierra, -operando desde El Trompillo-, con excepción de los vuelos nocturnos, que se llevaban a cabo desde el Aeropuerto internacional Viru Viru.  Los Metro constituyeron la parte vital de la flota, aunque contó en su haber con un Dornier Do228-202K CP-2176 cn. 8163, y un LET L-410UVP-E Turbolet CP-2393  cn. 872020. Los primeros Metro 23 hicieron su arribo durante el año 2006. Al año siguiente serían complementados por un tercer aparato perteneciente a la versión 
SA227AC Metro III. El vertiginoso crecimiento de Aerocon no se detenía, y en el transcurso de 2008 sumó un nuevo Metro 23. 
Con cuatro aparatos en operaciones, el año 2009 pretendió ser un año de plena expansión. Paralelamente se estableció un servicio de carga, optimizando el uso de la capacidad de su bodegas. También se ofrecían vuelos especiales para contingentes. Conforme avanzaba el año, duplicó su línea de vuelo con cuatro aparatos pertenecientes a la variante SA227AC Metro III. Consecuentemente la oferta también creció. Pero muchas veces, los riesgos de experimentar un desarrollo de forma rápida, atentan contra el normal desenvolvimiento de las actividades. Así en Dic2009, se perdieron dos aparatos. La aeronave CP-2590 en Guayaramerin, y el CP-2602 en Trinidad. Para suplir las pérdidas durante Jun2010, se incorporó un nuevo Metro 23.
Para 
Nov2010, el itinerario de Aerocon se elevaba a nueve destinos, con 50 vuelos diarios. El staff de la aerolínea, ascendía a 240 empleados. Pero en las actividades correspondientes al año 2011, la empresa experimentó una nueva perdida, cuando el Metro CP-2548 se estrelló cerca del Aeropuerto de Trinidad. La nave operaba en un vuelo doméstico desde el Aeropuerto de Santa Cruz/El Trompillo a Trinidad. El aparato impactó en una zona de frondosa vegetación mientras se aproximaba a la pista 14. Los restos se ubicaron el 08Sep2011. Antes de finalizar el ejercicio 2012 se sumó un Metro III adicional. 
Pero a partir de 2013, nuevamente, una serie de accidentes e incidentes perjudicarían el normal desenvolvimiento de la compañía. La aeronave CP-2754 el día. 03Nov2013 resultó destruida cerca del Aeropuerto de Riberalta, mientras cumplía el vuelo 25 que procedía de Trinidad. El aparato realizó un viraje a la derecha e impactó contra el suelo a 300 m del umbral de la pista 32. Como consecuencia de su errática carrera quedó invertido y siendo consumido por el fuego.
Durante 2014, desde el seno de la compañía informaban que seguirían apostando de lleno a incrementar los servicios, avalándose en cifras que indicaban que se transportaban 14000 pasajeros por mes y 110.000 kilos de carga.  
Pero poco a poco, Aerocon fue entrando en un callejón sin salida que determinaría su quiebra por problemas financieros. 
Sus Actividades se dieron por suspendidas el 27Feb2015. En principio su director comercial, Nelson Kinn anunció que la medida era de forma temporal, no obstante, la empresa nunca más pudo retomar sus servicios. En Jun2015 el estado boliviano declaró la caducidad de sus permisos. Las aeronaves fueron almacenadas temporalmente en el aeropuerto Viru Viru de Santa Cruz de la Sierra y seguidamente la mayor parte de ellos remitidos a los EE.UU. En el último tiempo se había sumado un Metro con registro americano, N781ML que estaba destinado a realizar vuelos de carga pura, pero la precipitación del final hicieron que este aparato quedara por un tiempo almacenado en Santa Cruz de la Sierra.
-El CP-2725 operando en Trinidad, retratado por Robert Domandl en Ene2015-

Aeronaves de Aerocon
* CP-2477 Fairchild SA227DC Metro 23 cn. DC-830B ex N1119K dd. Abr2006 "Beni-Santísima Trinidad" - Reportado almacenado en Viru Viru, Santa Cruz de la Sierra. Remitido a Fort Lauderdale.
* CP-2485 Fairchild SA227DC Metro 23 cn. DC-817B ex VH-UUD dd. Nov2006 "La Orquídea del Manutata". Reportado almacenado en Viru Viru, Santa Cruz de la Sierra. Remitido a Fort Lauderdale.
* CP-2500 Swearingen SA227AC Metro III cn. AC-733B ex N160MC dd. Oct2007 "Perla del Mamoré".  Rmt. N733BH 19Mar2014.
* CP-2527 Fairchild SA227DC Metro 23 cn. DC-824B ex VH-UUA dd. Ago2008 "El Castañero". Rmt. N145WF 20Mar2019.
* CP-2548 Swearingen SA227BC Metro III cn.BC-768B ex N27531 dd.Feb2009 "Illimani". el 06Sep2011 destruido al estrellarse cerca del Aeropuerto de Trinidad.
* CP-2563 Swearingen SA227BC Metro III cn. BC-783B ex N783ML dd. Feb2009 "Cruceño". Almacenado Feb2015.
* CP-2590 Swearingen SA227BC Metro III cn. BC-773B ex AP-BHL/N773US dd. Jul2009, accidentado en Guayaramerin el 27Dic2009.
* CP-2602 Swearingen SA227BC Metro III cn. BC-780B ex N780AL dd. May2009. Accidentado en Trinidad Dic2009. Remitido a Halcón Air Services.
* CP-2655 Fairchild SA227DC Metro 23 cn. DC-819B ex N819SK dd. Jun2010. Accidentado el 20Ago2013 en Sucre.
* CP-2713 Swearingen SA227BC Metro III cn. AC-735 ex N239LC Reportado almacenado en Montevideo Nov2015. -ver RQ300-.
* CP-2725 Swearingen SA227AC Metro III cn. AC-664 ex N26974 dd. May2012. Reportado almacenado en Montevideo Nov2015. -ver RQ300-.
* CP-2754 Swearingen SA227BC Metro III cn. AC-721B ex N438MA dd. Jul2012. Accidentado el 03Nov2013 cerca del Aeropuerto de Riberalta.
* N781ML Swearingen SA227BC Metro III cn. BC-781B ex XA-RRY dd. May2009 - Almacenado en Santa Cruz de la Sierra. ntu?.

Halcón Air Services SRL. es una empresa que ha sido reportada que desarrolla  servicios de transporte aéreos de pasajeros y cargas en el ámbito nacional e internacional. desde el aeropuerto Jorge Heinrich de Trinidad. La compañía desarrollaría sus servicios con una única aeronave: un  Swearingen SA227BC Metro III, que anteriormente perteneciera a Aerocon.

Aeronaves de Halcón Air Services
CP-2602 Swearingen SA227BC Metro III cn. BC-780B ex N780AL Adquirido con posterioridad a 2015.

Agradecimiento: Robert Domandl.