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22/10/2023

Los dos efímeros 737 de LAPSA


    
    Desde que Boeing puso en vuelo su primer 737, el día 09Abr67, el modelo no tardó en hacerse presente en Sudamérica, siendo Avianca el primer usuario en la región que optó por el exitoso avión. La empresa colombiana fue seguida de Pluna en 1969. En la mayor parte de los países sudamericanos sumaron al Boeing 737 de sus distintas variantes. En el caso de Paraguay, particularmente ningún usuario había empleado del birreactor, hasta bien entrados en la década del 90. Mucho tuvo que ver que por años la única aerolínea de envergadura, haya sido Líneas Aéreas Paraguayas, regenteada por el estado.
    Durante Jul94, el presidente de la compañía ecuatoriana SAETA, Roberto Dunn, anunció su intención de participar en la licitación internacional para hacerse cargo de la empresa estatal paraguaya. En el proceso, SAETA, presentó la mejor oferta. Aun así, no llegó a superar los 26 millones de dólares establecidos por el gobierno paraguayo para concretar la operación, ofreciendo 20 millones de dólares por el 80% del capital. 
    Con el éxito en la mano, el día 21Dic94, en la ciudad de Guayaquil, se presentó el consorcio ecuatoriano-paraguayo denominado Cielos de América, integrado por LAPSA-SAETA. En dicha ocasión se presentó un avión Airbus A320 que sería introducido por el grupo empresarial en la ruta Guayaquil, Miami, Los Ángeles, Nueva York. Al tiempo que se presentaron los planes a llevar a desarrollar en la nueva empresa subsidiaria con sede en Asunción del Paraguay. Vale mencionar que la aerolínea local había suspendido sus actividades el 08Mar94 con antelación a su privatización.
    En la jornada del 07Feb95 LAPSA reinició sus operaciones comerciales, después de casi un año de inactividad. La totalidad de la flota había quedado inmovilizada. Para tal fin se incorporaron un par de probados Boeing 737-200 y un moderno Airbus A320. Este último portaba un esquema dual, -ver Two face-. El esquema de pintura empleado por LAPSA, era idéntico al de SAETA, compuesto por un fuselaje enteramente blanco y títulos de la empresa con el estilo impuesto por Pan Am, en este caso en rojo. La deriva totalmente en rojo, cruzaba diagonalmente parte del fuselaje. La modificación del esquema llevó consigo también la introducción de pequeños títulos Air Paraguay a continuación de la sigla de grandes proporciones.
    El primero de ellos, estuvo disponible en Feb95, con el cual efectuó su vuelo inaugural desde la capital paraguaya a Ezeiza el día 07Feb95. En ambos casos los aparatos pertenecían a la firma Interntional Leases Finance Corp.
    Además de Buenos Aires, los 737 fueron introducidos en las rutas a Santiago de Chile, Montevideo y San Pablo. En particular, el día 20Feb96, LAPSA inició sus servicios desde Asunción - San Pablo, con escala en Ciudad del Este empleando estas aeronaves.
A mediados de 1996, la compañía fue vendida al grupo brasilero TAM, por lo que cambió su denominación a TAM Paraguay. Con un nuevo plan de negocios, los 737 fueron remitidos al arrendatario, proveyendo a la empresa con aviones Fokker 100.

Detalle de la aeronave
* cn. 21518/522 Boeing 737-2Q8(A) - FF. 08Jun78 - N977MP ILFC - International Lease Finance Corp. 22Jun78, B-2611 Far Eastern Air Transport 22Jun78 li. ILFC, C-GNDS Nordair 13Ene81 li. ILFC, CP Air 02Ene87 li. "Empress of Saute Ste Marie" ILFC, Canadian Airlines International 26Abr87 li. ILFC, VR-CNN Cayman Airways 28Ago91 li. ILFC, desactivado Oct94. ZP-CAC LAPSA Air Paraguay 31Ene95 li. ILFC, PP-VPD VARIG 14Nov96 li. ILFC, Pluna 01Ene98, rr. CX-FAT ca. 98 "El Sol de Punta" sli. VARIG, PK-BYD Bayu Indonesia Air 11Dic2001 li. debis AirFinance, A-7304 TNI-AU/Tentara Nasional Indonesia Angkatan Udara Oct2004, rr. AI-7304 ca. 2016 Flt. 04.
* cn. 21130/426 Boeing 737-219(A) - 21Jul75 - ZK-NAP New Zealand National Airways 04Se75, Air New Zealand 01Abr78 li. ILFC, HC-BTI SAETA 28Feb94 li. ILFC, ZP-CAB Líneas Aereas Paraguayas Abr95 sli. SAETA, SAETA Sep96, PP-VPE VARIG 13Feb97 li. ILFC, CX-VVT Pluna Jun99 sli. VARIG, PP-VPE LLC 20Dic2002, N213PP NJS 08Dic2003, Global Air 29Sep2003. XA-SAM Aerotropical Jul2004, almacenado. Desmantelado Oct2008.

24/04/2023

Nuevo destino para un DC-8

A modo de homenaje a la creación de Líneas Aéreas Paraguayas se proyecta restaurar un DC-8-62 Aeropuerto Internacional Guaraní International de Ciudad del Este - Paraguay, con los colores de la desaparecida aerolínea. La propuesta, presentada por Félix Kanazawa, presidente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), surgió a mediados de Mar2023, al conmemorarse 60 años de la emisión del decreto ley número 337 del año 1963, que creaba oficialmente la empresa LAP. La idea fue secundada por la Asociación de Pilotos Aviadores y Propietarios de Aeronaves del Alto Paraná. Vale recordar que la empresa estatal contó en su flota este tipo de aviones entre los años 1988 y 1993. Esta iniciativa de DINAC se suma en la restauración del primer Convair 240, empleado por LAP entre los años 1963/73. 
La nave pertenecía a un operador del Reino de Swazilanda, arrivando en el transcurso del año 2005 al aeropuerto de Asunción. Posteriormente voló a Campinas y regresó a Paraguay quedando abandonado en el Aeropuerto Internacional Guaraní International de Ciudad del Este. En su interior transportaba vehículos, al igual que el Boeing 747-269BSF cn. 21543/359, 9Q-CGI. Por esa fecha se abonó USD 2.800 en concepto de aparcamiento por el termino de un mes, aunque ya lleva más de 18 años.

Detalle de la aeronave
* cn. 46132/535 Douglas DC-8-DC-8-62F - I-DIWH Alitalia 24Jul70 "Giovanni Luigi do Palestrina", desactivado y almacenado en Marana Pinal Airpark Abr81/May82. OB-R-1249 Aeroperú 25May82, rr. OB-1249 1989, N42086 A.L. Aircraft Corporation 24May91, -convertido en carguero Sep91-, Arrow Air 17Dic91 li IAL Aircraft Holding Inc, IAL Aircraft Holding Inc ret. Dic92, OB-1618 Faucett Peru Jun95 "Santa Ana" li IAL Aircraft Holding Inc., N42086 IAL Aircraft Holding Inc. 08Feb97 ret. PT-MDF Digex Aero Cargo 26Jul97 li IAL Aircraft Holding Inc. N42086 IAL Aircraft Holding Inc. Feb98 ret. Almacenado en Smyrna/Rutherford Country Airport 15Oct99, Agro Air Mar99, MSN46132 LLC 26Abr2002, 3D-FCV es 2005 -confiscado en Ciudad del Este Paraguay-, 3D-FRE Air Charter Africa 2007, almacenado en Ciudad del Este.

Ver: - Denuncia en aeropuerto paraguayo. & Dudas sobre dos cargueros en Paraguay.

03/03/2023

El tropiezo de un "Feo" en Paraguay


- De forma habitual, recibo un mensaje de Esteban Lerín. Siempre ávido, en permanente búsqueda de cosas sorprendentes o extrañas. En esta ocasión, una imagen en el WhatsApp reportaba la presencia de un helicóptero Mil Mi-8 en Paraguay durante los años 90!!! Hasta la recepción del mensaje, un hecho totalmente desconocido por mi. Lo que me llevó a indagar un poco el tema. Consultando el prestigioso sitio Scramble, la sorpresa me invadió nuevamente al hallar un detallado historial del aparato, suficiente como para complementar la imagen suministrada por Esteban. Pero, ¿Cómo explicar la presencia de un solitario helicóptero ruso en tierras guaraníes, sin justificarlo de forma caprichosa?

La reforma política/económica conocida como Perestroika fue implementada desde mediados de los 80s, por el Secretario General del Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética Mijaíl Gorbachov. Por esos días, las poco ortodoxas autoridades de la URSS,  buscaban lograr una nueva estructura de cara una crisis económica/financiera descomunal. Se trataba de un estado que al mismo tiempo que jugaba en las grandes ligas mundiales surtida ampliamente de armamento nuclear, no daba tiempo a responder a las mínimas demandas de elementos cotidianos en su propio seno. Paralelamente se adoptó una medida denominada glásnost, que profería mayor apertura hacia los medios de comunicación, permitiendo libertad de expresión y de opinión. La consecuencia más destacable no se hizo esperar, provocando la disolución de la URSS como Estado soberano. Numerosas naciones sumidas bajo el yugo comunista lograron su ansiada independencia, mientras que parte los países asociados, iniciaron un efecto domino, seducidos por las economías capitalistas. Desde, siempre la Unión Soviética había intentado introducir sus productos en latinoamerica. La mayor parte de las veces se topó con cuestiones geopolíticas, falta de estrategias o bien falta de productos de acuerdo a las normativas de Occidente. La apertura de la Glásnost/Perestroika permitió que diversas empresas incursionaran en el comercio de elementos que anteriormente estaban sumidos en un circuito inerte del obtuso sistema soviético.
El Mi-8T que fuera remitido a Paraguay, originalmente fue construido para Aeroflot en 1982. Diez años más tarde fue adquirido por un intermediario de nacionalidad húngara, y seguidamente fue ofrecido a las autoridades paraguayas. El optimismo fue de tal grado que lo transportaron a bordo del Il-76TD -CCCP-76819 cn. 1013408274/82-09-, el cual arribó a la Base Aérea Silvio Pettirossi el día 16May92. De acuerdo a las manifestaciones expresadas de parte de Paraguay, la aeronave fue desestimada por su alto costo. Aun así, fue empleado el día 27May92 por el Presidente de Paraguay en ejercicio, General Andrés Rodríguez, al menos en un traslado a San Pedro de Ycuamandiyú, a 330 kilómetros de Asunción. También se desempeñó en el transcurso de la campaña presidencial, trasladando a los integrantes de la formula Nicolás Wasmosy y Ángel Seifart del Partido Colorado, que tuvo lugar entre los meses de Nov92/Ene93. Por esos días el aparato lucía enteramente en blanco, con una línea azul en la parte superior del fuselaje, prolongada hacia el tailboom. Seguidamente entre May/Ago93 fue arrendado para operar para DINAR/Dirección de Narcóticos de Paraguay, y también con el Ministerio de Educación y Cultura, exhibiendo una identificación algo particular: MI-8-25380. Pero pronto fue almacenado en Asunción por el término de un año. Finalizando Ago94 el robusto Mi-8 fue alquilado para la Policía Nacional de Paraguay, a través de la Fundación Santa Rosa de Lima (Institución de apoyo a la Policía Nacional de Paraguay). El día 24Nov94 un comisario de la Policía Paraguaya de apellido Kaure decoló el helicóptero sin contar con la compañía del instructor que hasta ese momento se encontraba adiestrando tripulaciones. A poco de despegar, el aparato embistió un árbol de proporciones considerables, consecuentemente el helicóptero se desplomó sobre su lado derecho. Los restos del aparato permanecieron en el lugar del accidente por años, y por cierto constituyó toda una rareza.


Detalle de la aeronave
* cn. 98208072 Mil Mi-8T - CCCP-25380 Aeroflot 13Oct82, Phoenix Cargo Magyarország 1992; MI-8-25380 Ministerio de Educación y Cultura es May93, almacenado en Asunción del Paraguay, Policía Nacional de Paraguay Ago94, accidentado el 24Nov94.

08/12/2022

Principio & Fin V - La cabina de un Electra en Villa Hayes

La empresa americana Eastern Airlines supo contar en su flota con 40 ejemplares Lockheed L-188 Electra, que fueron entregados a partir de 1958. Tras su baja del servicio, tres de estos turbohélices, fueron adquiridos por la compañía Líneas Aéreas Paraguayas en 1969. A partir de allí estos aviones fueron utilizados desde Paraguay intensamente hasta bien entrados los años 80s. Solamente uno de estos ejemplares sobrevivió en el tiempo, siendo comercializado en África, mientras que los dos restantes quedaron abandonados dentro del perímetro del aeropuerto de Asunción. Imágenes correspondientes a mediados al 11Jul2017, dan cuenta del traslado de parte de la cabina de un Lockheed L-188 Electra, montada sobre un semi-remolque de la empresa Trans Topo Car. Por más de dos décadas, el avión se mantuvo almacenado dentro del perímetro de aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi. La seeción de cabina de la aeronave, fue trasladada hasta el patio trasero de la Escuela Básica N.º 242 “Carlos Fernández” de la zona de Chaco’i, a fin de ser utilizada como biblioteca. Dos después de su traslado el proyecto no se había concretado, y el lugar donde fue emplazada la cabina se inundó. Reportes de los medios de esa época narraban que los pobladores accedían al patio trasero de la escuela en canoas. En Jul2019 el agua bajó lamentablemente. Cualquier comentario que refleje su actual situación será bienvenido.

Detalle de la aeronave
* cn. 1032 Lockheed L-188A Electra (r/o. 13Feb59) - N5521 Eastern Airlines dd 30Abr59 Fln. "521", ONA Overseas National Airways Jul68 "Pegasus" li. Eastern Airlines 04Oct68. Desactivado en Feb69, ZP-CBX Líneas Aéreas Paraguayas 18Feb69 - abandonado en Asunción. Desmantelado.

Serie Principio & Fin
- I - Lockheed L-188 cn. 1005 Eastern Airlines / Aviación Naval Argentina.
- II - Boeing 737-244 cn. 20330/257 South African Airways / LAPA.
- III - Convair 440-86 cn. 436 Eastern Airlines / Transportes Aéreos Unidos.
- IV - Fokker F-28 Mk. 3000 cn. 11145 Aviación Naval Argentina.

21/02/2022

El Grumman G-21 Goose y la Misión Naval Argentina en Paraguay

Ir a una biblioteca, solía ser frecuente para quienes cursamos estudios primarios y secundarios entre los años 70/80. Nostálgicamente, afirmo que si uno le tomaba el gusto, y el tiempo, llegaba a generar un método que brindaba cierta rapidez en cumplimiento de las tareas escolares, para dar lugar a la investigaciones más cercanas a los intereses propios. A menudo, encontrando datos simplemente uno no sólo aprendía, sino que ese conocimiento acarreaba la sorpresa lógica del descubrir. Hoy, en tiempos de internet, la sorpresa se mantiene. Y aunque todo parece más accesible, las bibliotecas siguen guardando secretos que sorprenden mucho más que algo compartido a granel en las redes. Con esa vivencia, recorriendo rincones de mi computadora, recalé en el directorio de Carlos Boisen. Con la sorpresa propia de aquellos días de biblioteca, me topé con uno de sus clásicos trípticos que Carlos oportunamente me había compartido. Por alguna razón caprichosa, quiso redescubrirse ya que no lo había publicado. Simplemente estaba allí. Solo me hallaba buscando algo, y reencontré al recordado amigo, con su trabajo. Y por cierto resultó tan grato como la sorpresa propia de aquellos días de biblioteca.
 
El Grumman G-21 Goose  fue un transporte ligero anfibio, de ala alta, desarrollado por la empresa Grumman Aircraft Engineering Corporation. El aparato fue equipado con dos motores radiales Pratt & Whitney Wasp Junior SB de 336 kW (450 hp), y en su interior se acomodaban hasta siete pasajeros. Si bien fue desarrollado como una suerte de yate volador, el inicio de las hostilidades de la II Guerra Mundial, le otorgó un rol fundamente en las filas de la US Navy que lo operó desde 1937 hasta 1945. Esta circunstancia ciertamente lo catapultó a ser protagonista en diversas fuerzas armadas del mundo.  En 1946 la Marina Argentina sumó seis unidades del tipo G-21A/Goose/JRF-5/6B. Los cuales operaron dentro de la 3er Escuadrilla de Patrulleros de la 2da Escuadra Aeronaval. Los elementos supervivientes permanecieron en servicio hasta el año 1956. Algunos de estos aparatos se transfirieron a la Prefectura Naval y otros fueron donados al Paraguay, dentro de lo que se denominó Misión Naval Paraguaya.
Detalle de la aeronave
* cn. 1144 Grumman JRF-6B/Goose MK.IA (Model G-38) - BW797 Royal Navy ntu. FP-494 ntu., 66345 US Navy 1945, desafectado el 30Sep46, NC95429 Bay Valley Airservices 10Jun47, M. P. Efferson & Associates 26May48, 0294 Aviación Naval Argentina 10Jun48, PGM-5 Prefectura General Marítima Oct48, 0294/3-P-24 Aviación Naval Argentina es 1952, 0294/2-P-23 es 1953, 0294/3-P-53 es 1955, 0294/3-G-8 es 1957, PM-8 Prefectura Naval s/d., MNA-11 Misión Naval Paraguaya May64, 129 Aviación Naval Paraguaya 13Sep68. Desactivado en 1968?, mdf. -cn. B-29-  N3283 Wilton R. “Dick” Probert/ Catalina Air Lines Oct68, Caribbean Fying Boats Inc. ca. 1970 (op. Antilles Air Boats), Antilles Air Boats Mar79, Dean Franklin/Amphibian Sales ca. 1982. Reportado en Opa Locka Florida montado sobre un camión Oct83. Kane K. Baker Oct85, David Cushnir Mar88/13, probablemente desmantelado 2013.

26/01/2022

El 125 abandonado en San Fernando

Hace algunos años, irrumpió en el aeropuerto de San Fernando un Hawker Siddeley 125-400A. Este particular aparato no ha contado con numerosos usuarios en Argentina, sin embargo ha tenido presencia desde 1971, ya que la Aviación Naval Argentina supo contar con una solitaria unidad destinada al Comandante en jefe de la Armada Argentina. Tiempo después se sumaron algunos ejemplares para diversos usuarios civiles, algunos muy antiguos, como el que se encuentra almacenado en Morón, y otros que respondían a las nuevas generaciones desarrolladas en conjunto con Raytheon. Después de la quiebra de Hawker Beechcraft en 2013, la sociedad absorbente suspendió su gama de reactores ejecutivos, incluyendo la serie 800.
Retomando el tema del 125 en San Fernando, el mismo fue registrado en Paraguay, e involucró diversas idas y venidas legales, ya que en un principio se adjudicaba su pertenencia al ex presidente paraguayo Nicanor Duarte Frutos. Seguidamente, la propiedad se comunicó que el verdadero dueño del jet era el teniente Coronel Félix Erico Ortiz ex piloto del mandatario anteriormente nombrado.
Oportunamente el piloto había alegado que requerido de un préstamo para comprarlo, pero esta situación no pudo demostrarla ante la justicia. Vale mencionar que la transacción se había realizado por US$ 350.000. Por tal motivo durante 2008, Ortiz fue condenado a 4 años y 6 meses. Pero en Sudamérica la justicia siempre baila al compás de la política, por lo que el fallo anulado y se ordenó un nuevo juicio.
Casualmente, al momento de la condena, el bizjet británico se encontraba estacionado en San Fernando. Los procesos legales seguramente irán siguiendo su curso, pero lo cierto es que el Hawker terminó abandonado en un rincón de San Fernando.  ¿Será el fin de su historia?

Detalle de la aeronave
* cn. 25173/NA711 Hawker Siddeley 125-400A 02Ago68 - G-AWMX Hawker Siddeley Aviation Ltd. 25Sep68, N125J s/d. N3711L J. T. Trotter Feb69, H C Aviation Company Dic90, Chevrolet County Abr92, N711AQ A & B Properties Inc Dic92, RAK Air Inc Jul94, SGJ Aviation Inc 31Dic97, BTS-NET Aviation LLC 05Jun98, Waste Connections Inc 04Ene99, National Nephrology Associates Inc 03Nov99, rr. N601JJ 05Jun2000, NNA Transportation Services Corporation 06Jul00, ZP-TDF Felix Erico Ortiz 27May2003, ZP-TKO TSAVO Company May2006.

22/01/2022

El Dove que emigró a Paraguay


Inmediatamente concluida la Segunda Guerra Mundial, la republica Argentina adquirió un importante número de aeronaves de procedencia inglesa. Entre ellas nada menos que 50 bimotores de Havilland 104 Dove. La mayor parte de ellos fueron puestos a disposición de la Fuerza Aérea Argentina y el resto se asignaron a diversas reparticiones publicas. Al fin de su vida operativa militar, muchos de los elementos sobrevivientes, fueron transferidos al ámbito civil. Pero hubo un caso particular: El 15Ago62, el gobierno argentino entregó a Paraguay una aeronave de Havilland Dove que perteneciera a la Fuerza Aérea Argentina. La misma sería empleada para uso exclusivo del Presidente del Paraguay. Dicha aeronave fue matriculada como T-39 en el seno de la Fuerza Aérea Paraguaya, siendo el primer avión de uso presidencial exclusivo. En su última época en Argentina, este aparato había sido empleado por el Comando en Jefe de la Fuerza Aérea Argentina desde Jun52. Lo curioso es que la transferencia recién se plasmó oficialmente siete meses más tarde, según surge del Decreto/Ley 1133/1963 emanado del Poder Ejecutivo Nacional (PEN) el día 11Feb63. En la categoría Bienes del Estado, publicada en el Boletín Oficial del 13Mar63 Número: 20071: "Donación del Comando en Jefe de la Fuerza Aérea Argentina de un avión de Havilland 104 Dove a la Fuerza Aérea Paraguaya como reafirmación de los lazos de amistad entre ambos países". No sería la única aeronave remitida al Paraguay, ya que también se proporcionaron algunos Douglas C-47 y diversos elementos que habían operado con la Aviación Naval Argentina. La llegada del bimotor ingles a Paraguay casi coincidió con el inicio del tercer periodo consecutivo del particular mandatario Alfredo Stroessner.
Años después de la transferencia del presente Dove, el día 06Sep69, el Comando en Jefe de la Fuerza Aérea Argentina, informó que había provisto a su par paraguayo de un importante lote de repuestos en desuso. Todos ellos procedentes de la línea de vuelo Dove. Sin embargo, diversas informaciones coinciden que esta primer aeronave presidencial había sido desprogramada en el transcurso de ese mismo año, ya que en Jun68 se había adquirido un moderno turbohélice de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter ZP-GAS. -ver El Twin del General-.

Detalle de la aeronave
* cn. 04202 de Havilland DH.104 Dove 1 (1948) - LV-YBR Secretaría de Aeronáutica 19Nov48 ntu. T-72 Fuerza Aérea Argentina ntu.?, rr. T-73 13Abr49. T-39 FAP-Fuerza Aérea Paraguaya . Desactivado en 1970, desmantelado 1981. Entregado 15Ago62.

01/07/2021

Los restos de un Electra

De un articulo escrito por Andrés Colmán Gutiérrez en el periódico paraguayo Última Hora, surge que parte del fuselaje del avión Lockheed Electra ZP-CBY, que por más de 25 años formara parte de la flota de
 Líneas Aéreas Paraguayas, habría sido preservado en un terreno de la Compañía Cerro Vera, Pirayú. Localidad está situada en el extremo norte del Departamento de Paraguarí, a 50 kilómetros al este de Asunción. El fuselaje yace a un costado de la ruta entre la localidad mencionada y Caacupé, y habría sido adquirido durante 2017 por Mario Medina, concejal municipal de Pirayú, y a su vez directivo de la academia PZ Flight, formadora de pilotos y tripulantes de vuelo. Medina había tomado nota que el aparato, que llevaba muchos años en estado de abandono en el perímetro del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, comenzaba a ser desmantelado. En particular, se recuerda que este mismo turbohélice, a partir del 14Jul73 trasladó al presidente Alfredo  Stroessner y su comitiva en una extensa gira oficial por Europa. No obstante, el general paraguayo utilizaba indistintamente la flota de LAP, tal cual como se aprecia en la visita realizada a Buenos Aires el 25Mar70, cuando hizo uso de la aeronave ZP-CBXSegún relato del propio Medina, el fuselaje, ahora emplazado sobre una estructura de ladrillos, sería destinado a cumplir tareas de adiestramiento de tripulaciones en la academia PZ Flight.
-Tal cual como lucía en el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi-

Detalle de la aeronave
* cn. 1078 Lockheed L-188A Electra - FF. 10Ago59 - N5538 Eastern Airlines dd. 20Ago59 - desactivado Dic68 Flt. 538 , ZP-CBY Líneas Aéreas Paraguayas 18Feb69 - retirado del servicio y almacenado en Asunción Nov88.

13/04/2021

Donaciones de Douglas C-47
Chile - LEY 18132

Como la mayor parte de las Fuerzas Aéreas del mundo, la Fuerza Aérea Paraguaya ha utilizado un buen número de aeronaves Douglas DC-3/C-47 en sus filas, a saber 33 unidades, que han sabido penetrar los recónditos rincones de del país. En muchos casos, el país sudamericano se ha provisto del Military Assistance Program, y también de  donaciones de otras naciones. Tal es el caso de dos de estas aeronaves provistas por Chile en 1981 

Donaciones de Douglas C-47 -  LEY 18132
AUTORIZA AL COMANDANTE EN JEFE DE LA FUERZA AEREA DE CHILE PARA DONAR MATERIAL QUE SEÑALA 
 La Junta de Gobierno de la República de Chile ha dado su aprobación al siguiente 
 Proyecto de ley: 

 Artículo 1°.- Autorízase al Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile para que, directamente o a través de la autoridad institucional que designe, done a la Fuerza Aérea de la República del Paraguay el siguiente material aéreo: - Un avión Douglas tipo C-47, serie N° 44-77083, con su inventario completo de acuerdo al DIM-210, N° de orden 964, dado de baja por la Orden de Comando (C.L.) N° 143/37-23/24 de 11Feb81, modificada por la Orden de Comando (C.L.) N° 143-B/37-43/A-1-03, de 01Abr81. (FAP Paraguay) - Un avión Douglas tipo C-47, serie N° 42-92725, con su inventario completo de acuerdo al DIM-210, N° de orden 969, dado de baja por la Orden de Comando (C.L.) N° 649-B/37-117/A-1-27, de 28Ago81. (FAP Paraguay) - Un conjunto de repuestos correspondientes a la aplicabilidad C-47 dado de baja por la Orden de Comando (C.L) N° 863-39-3/37/23/17-29, de 07Sep81.
 Artículo 2°.- La donación a que se refiere el artículo anterior estará exenta de todo impuesto y eximida del trámite de insinuación.

Fernando Matthei Aubel, General del Aire, Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, Miembro de la Junta de Gobierno.- César Mendoza Duran, General Director de Carabineros, Miembro de la Junta de Gobierno.- César Raúl Benavides Escobar, Teniente General de Ejército, Miembro de la Junta de Gobierno.- Ronald Mc-Intyre Mendoza, Vicealmirante, Comandante en Jefe de la Armada y Miembro de la Junta de Gobierno subrogante. Por cuanto he tenido a bien aprobar la precedente Ley, la sanciono y la firmo en señal de promulgación. Llévese a efecto como Ley de la República. Regístrese en la Contraloría General de la República, publíquese en el Diario Oficial e insértese en la Recopilación Oficial de dicha Contraloría. Santiago, 03Jun82.- Augusto Pinochet Ugarte, General de Ejército, Presidente de la República.- Washington Carrasco Fernández, Teniente General, Ministro de Defensa Nacional. Lo que se transcribe para su conocimiento.- Jorge Iturriaga Moreira, Coronel de Aviación (A), Subsecretario de Aviación.

# Nótese que en el decreto no solo se hace referencia a la individualización chilena de cada una de las aeronaves, sino también a las que portaban originalmente en los Estados Unidos.

Detalle de las aeronaves
* cn. 16667/33415 Douglas C-47B-35-DK Skytrain - 44-77083 US Army Air Force 09Jun45. KN699 Royal Air Force "Dakota IV" 1945 - 1951. Transferido al Military Assistance Advisory Group 07Ago52. X-8 Koninklijke Luchtmacht 06Ago53. Desactivado 09Mar61 // 964 Fuerza Aérea de Chile Mar68 -utilizado como transporte VIP del Comandante en Jefe de la FACH- es Sep73, 2028 Fuerza Aérea del Paraguay dd. 1981. Accidentado al despegar de Puerto la Victoria el día 24Nov94, con destino a Asunción. Se reportaron algunos restos almacenados en Nu Guazú 2010 - Preservado Ñu-Guazú.
* cn. 12557 Douglas C-47A-10-DK Skytrain 42-92725 US Army Air Force Feb44. 969 Fuerza Aérea de Chile dd. s/d. es 1980,  2030 Fuerza Aérea del Paraguay dd. 1981. Reportado en operaciones 1991. Obs. 1999 desactivado. Reportado como adquirido por un particular en 2017.

03/07/2020

Un carguero en Paraguay en tiempos del Covid-19

-Fotografía nanduti.com.py-
El día 30Jun2020 llegó al Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi de Asunción del Paraguay un avión de la empresa rusa Nordwind Airlines trasladando equipos de protección personal de bioseguridad que serán empleados en la lucha contra el Covid-19. El cargamento corresponde a una compra del Ministerio de Salud del estado Paraguayo, y el vuelo se inició en Minsk. el El 01Jul2020 partió desde Asunción con número de vuelo NWS9017. Nordwind es una aerolínea chárter fundada por Pegasus Airlines y Pegasus Turistik de Turquía para proporcionar vuelos a demanda entre Turquía y Moscú. La aeronave habitualmente está configurada para transportar 486 pasajeros en clase única, pero fue adaptada para trasladar carga, como numerosas otras en estos tiempos.

Detalle de la aeronave
* cn. 32639/524 Boeing 777-35EER - FF. 29Jun2005 - B-16701 EVA Air 27Jul2005 li GECAS, almacenado May2017, VP-BJL Nordwind Airlines 31Ago2017 li. Dae Capital.

25/01/2019

Festival Aéreo en San Bernardino - Paraguay

El Club de Vuelo Deportivo YVYTU, ubicado en la localidad de San Bernardino en las proximidades del lago Ypacaraí en la República del Paraguay, ha celebrado una nueva edición de su tradicional festival aéreo, en esta oportunidad entre el sábado 19 y el domingo 20Ene2019, el cual pudimos disfrutar gracias a la invitación y acompañamiento del Dr. Gabriel (Gabo) Otazú Aquino y su familia.
En el desarrollo del evento, presentaron una numerosa línea de vuelo con más de treinta aparatos, algunos estáticos y otros muchos en vuelo, destacándose entre otros la réplica del avión Depordussin (ZP-XSP) que utilizara el piloto Don Silvio Pettirossi, listo para volver nuevamente a volar.
En exhibición estática se pudo observar el "Paraguay l" (ZP-XEA), primera aeronave diseñada y construida en Paraguay por José Repka Kusi y Walter Fagúndez. El modelo se alzó al vuelo por primera vez el 27Nov81.
No faltó a la reunión un SAAB modelo SAFIR 91A (ZP-TAD) construido en el año 1948 entre otros invaluables aparatos históricos.
En la realización de los vuelos del bautismo hubo para todos los gustos: monomotores, bimotores, y hasta unos pequeños P-51 Mustang a pedal para los más pequeños entusiastas. Un evento aeronáutico no puede quedar ajeno a a las clásicas exhibiciones de paracaidismo y aeromodelismo RC acrobático. Complementando las jornadas se hizo presente una importante colección de autos clásicos pertenecientes a miembros del Touring Club del Paraguay.


Detalle de algunas de las aeronaves identificadas
* ZP-BBS Beechcraft A36 Bonanza cn. E-1558.
* ZP-BCB Beechcraft V35 Bonanza
* ZP-BEP Beechcraft Bonanza "Transporte Santa Agustina".
* ZP-BMR Beechcraft 200 Super King Air cn. BB-205 Aerotax tls.
* ZP-BMY Cessna 210 Centurion  "Skydive Tobati" Tls.
* ZP-BNV Cessna 152 Aerobat
* ZP-BRY Cessna 182S Skylane cn. 182-80564.
* ZP-BTI Beechcraft 58 FoxStar Baron cn. TH963.
* ZP-HAE Eurocopter 120B Colibri cn. s/d.
* ZP-TAD Sevenska Aeroplan AB (SAAB) 91B Safir cn. 91132 Aeroclub Yvytu ex SE-BNP.
* ZP-TIE Cessna 180 Skywagon
* ZP-TZK Stearman PT-17 Kaydet cn. 75-0267 ex N551X US Navy cs. "2929"
* ZP-TTA Beechcraft 58 Baron cn. TH-1146
* ZP-XEA Paraguay 1 -Prototipo-.
* ZP-XSP Depordussin -Replica-
* N155DC Cessna 150L cn. 15072187
* Ercoupe s/reg.
* Fleet Model 2, probablemente ex E-15/ZP-EAL sin registro con insignias paraguayas.

También fue posible detectar la presencia de las aeronaves: ZP-BGAZP-BKQZP-BKXZP-BKZZP-BMTZP-ZSPZP-P001 "Glider" - ZP-Z038.

Carlos R. Boisen

21/11/2018

Recuerdo de dos Texan

El periodico Clarín en su edición del 01Nov68, destacaba en un diminuto recuadro "Aeronavegación Fluvial de pilotos de la Prefectura Naval". Con motivo de egresar luego del curso de pilotos, los cadetes de la PNA, cumplieron recientemente el itinerario Rafaela, Concordia, Gualeguaychú Buenos Aires, con aviones AT-6 de la Aviación Naval Argentina. El marco sirvió de despedida para los veteranos aviones, que luego de 25 años de operaciones pasaran a la reserva aérea. Así, la actividad de estos aviones llegaba a su fin hacia 1969 fueron reemplazados por los jet Aermacchi MB-326. Entre los Texan sobrevivientes, algunos ejemplares fueron donados a Uruguay, Paraguay y Bolivia, en donde continuaron operando.
La edición del mismo periódico del día jueves 27Nov69 se comunicaba, que en el día de la fecha la Aviación Naval Argentina donaba dos aviones North American AT-6 Texan pertenecientes a la Armada con destino a su par Paraguaya. La ceremonia de traspaso de ambas máquinas se llevó a cabo en la base Ñu-Guazú en cercanías de Asunción del Paraguay. La entrega formal de los aparatos fue llevada a cabo por el Capitán de Navío Gerardo Sylvester, siendo recibidas por el Vice Almirante Hugo González. Vaya un pequeño recuerdo, a estos aparatos que formaron pilotos de muchas generaciones y nacionalidades.

Detalle de las aeronaves
* cn. 78-6840 North American AT-6A-NT Texan - 41-16462 US Army Air Force; Bu.01840 US Navy mdf. -SNJ-3 Texan-; NC66841 William H. Ginn, 1946; Charles Babb Co. 1950; Fv16244 Kungl Svenska Flygvapnet Dic50; 0400/EAN-223 Aviación Naval Argentina 1957; Naval 265 Armada Paraguaya 1969. N625JT Jay Wisler 1989. Almacenado en Weeks Air Museum, Tamiami Florida. Jerry H. Trachtman 1993.
* cn. 77-3976 - North American AT-6A-NA Texan - 41-167 US Army Air Force, NC60708 Fred E. Ennis 1946; The Babb Co. 1950; Fv16226 Svenska Flygvapnet 1950; 0446/EAN-238 Aviación Naval Argentina 1957; Naval 266 Armada Paraguaya 1969. Vendido a un operador particular en los Estados Unidos 1989.

03/08/2018

"Two face"
en el Cono Sur

"Dos Caras" es un personaje ficticio desarrollado por la editorial DC Comics, quien encarnaba uno de los célebres villanos enemigos del popular superhéroe Batman, Dos Caras, tras haber sido víctima de un accidente presentaba dos rostros en uno. Utilizamos la presente comparación para recordar la imagen que supieron lucir los aviones de Lapsa, en oportunidad de desarrollar sus operaciones bajo la órbita de la empresa de capitales ecuatorianos Saeta (Sociedad Anónima Ecuatoriana de Transportes Aéreos). La aerolínea privada ecuatoriana había iniciado servicios en los años 60s. A inicios de los años 90s experimentó un crecimiento vertiginoso que la llevó a absorber a la empresa ecuatoriana SAN. Seguidamente durante Sep94 se hizo del 80% del paquete accionario de la empresa LAPSA de Paraguay. Tiempo después, cuando SAETA se sumió en una grave crisis financiera, retiró su participación en la aerolínea paraguaya. Por esos días LAPSA corrió riesgo de desaparecer, pero finalmente recaló en las manos de TAM - Brasil a partir de mediados de 1996. Durante el tiempo de la administración ecuatoriana se basaron inicialmente en Asunción un par de Boeing 737-200 (ZP-CAB -cn. 21130/426- y ZP-CAC -cn. 21518/522-), al tiempo que las operaciones internacionales de larga distancias eran cubiertas con aviones Airbus A320 y A310. En materia de imagen, a la sigla LAPSA se le había sumado el subtitulo Air Paraguay, de la misma manera a SAETA le cabía Air Ecuador. Alguno de estos aparatos contaban con los colores ecuatorianos de un lado del fuselaje, mientras que la otra parte lucía el esquema de LAPSA. La situación descrita, sólo tuvo lugar durante entre los años 1995/96. -Ver Líneas Aéreas Paraguayas-. 
La idea de utilizar dos esquemas sobre un mismo avión ya la había sido aplicada por British Airways en su Aerospatiale-BAC Concorde 102 G-BOAD cn. 210, cuando celebró un convenio con Singapore Airlines, para la utilización de la aeronave supersónica.  Actualmente esta aeronave forma parte del Intrepid Sea, Air Space Museum en Nueva York. El consorcio Airbus tomó la idea para el lanzamiento de modelo A310-211, aplicándolo en su prototipo F-WZLH cn. 162; el cual lucía una librea con colores de Swissair sobre la derecha y los de Lufthansa en el izquierdo. Promediando la década del 90, casi en paralelo con la iniciativa ecuatoriana, el McDonnell Douglas DC-10 N68060 cn. 47850/331 de Continental Airlines fue pintado en colores Alitalia en el lado derecho, en virtud de acuerdos de cooperación. De la misma manera, en oportunidad las operaciones conjuntas entre KLM y Northwest Airlines, se aprovecho la oportunidad para repetir la experiencia sobre el McDonnell Douglas DC-10 N237NW cn. 47844/336 en Abr99. Este avión particularmente llevaba por nombre "The Alliance Spirit", aunque desde la imagen, la zona del timón se fusionaba alternaba de lado a lado compartiendo los títulos de ambas aerolíneas. 
Retomando el tema de la LAPSA/SAETA, una excepción a la dualidad expuesta se planteó sobre el aparato HC-BTV, que si bien lucía la coloración de ambas empresas, sobre el fuselaje llegó a lucir de ambos lados los títulos de la empresa ecuatoriana.

Detalle de las aeronaves
* cn. 425 Airbus 320-232 - FF. 25Ago93 - F-WWIX Airbus Industries, N340LA Leisure Air 18Nov93 li. ILFC; HC-BUH SAETA Air Ecuador 10Mar95; N340LA ILFC 10Jul97; LACSA 18Nov97; SX-BVA Hellas Jet 10May2003;  Cesó operaciones 11May2005; SX-BVA Volare Airlines 15Jun2005; OO-TCN Thomas Cook Airlines 28May2006 "Dream" -  li. N400CT Cit. Almacenado Nov2012 en Southend.
* cn. 598 Airbus 310-304 - FF. 31Oct91 - F-WWCV Airbus Industries; HC-BRP SAETA Air Ecuador 13Abr92; LAPSA Air Paraguay 19Abr95; JY-AGS Royal Jordanian Airlines 01Ago98; VT-EVW Air India 23Dic2002 "Cauveri" li. AFS; N598HS GA Telesis/Bank of Utah- 04Mar2009 - Desmantelado Mar2009 en Cotswold Airport - Kemble.
* cn. 530 Airbus 320-232 - FF.  28Feb95 - F-WWDP Airbus Industries, HC-BUM LAPSA Air Paraguay 16May95 li. ILFC; D-ALTA LTU 01May99 -Observado sin motores- 27Abr2002 D-ANNE Blue Wings 17Dic2002 lsd ILFC EP-MHK Mahan Air 18Feb2005 EP-IEA Iran Air 21Ene2009 EP-AJC Meraj Airlines 01Jul2010 li. ILFC EP-AJC Iranian Gvmt 15Ene2015.
* cn. 405 Airbus 320-231 - FF. 28Ene93 - N441LF Mexicana 08Abr93 li. ILFC; SX-BAX Cretan Airlines 01Mar94; HC-BTV LAPSA Air Paraguay 16Dic94;  EI-TLI All Leisure Airways 25May95; Transmeridian 15Dic95; Translift Airways 24Abr96; Transmeridian 21Dic96; TransAer 04Nov97; Transmeridian 04Nov97; TransAer 14Abr98; Transmeridian 04Nov98; TransAer 06May99, N405MX Mexicana 13Jun2001; -cesó operaciones el 28Ago2010-. UR-CJF Khors Aircompany 18Mar2011; ATA Airlines Irán 19Mar2011 li. reg. EP-TAC 17Ago2012.

12/03/2018

Un museo aeronáutico en la vía pública
& el primer avión Paraguayo.

Hasta hace poco tiempo las personas que circulaban por la Av. Aviadores del Chaco, en la ciudad de Asunción en la vecina República del Paraguay, se encontraban con lo que probablemente era el primer Museo Aeronáutico creado por iniciativa privada pero con la particularidad de estar ubicado en la vía pública. La historia del Museo comenzó por iniciativa del Comandante (Aviador) Don José Repka Kusy quien era propietario junto con el Técnico Aeronáutico Don Walter Fagúndez de los “Aerotalleres Guaraní”, entidad ubicada en la localidad de Campo Grande (Luque). Estas dos personas han sido las que se decidieron construir el primer avión diseñado íntegramente en la República del Paraguay. El desarrollo les ocupó aproximadamente tres años y cuatro meses, o sea unas 11.000 horas de trabajo real desde el comienzo, llegando a interesar al Comandante de la Fuerza Aérea Paraguaya. La concepción y construcción de los diversos componentes eran de la iniciativa netamente paraguaya, ya que importaron solamente el motor, la hélice y probablemente algún otro pequeño componente.
El día domingo 01Nov81, el periódico  ABC Color, publicaba la concreción del proyecto, presentando el prototipo de un entrenador avanzado biplaza con asientos en tándem y una autonomía de seis horas y media. El modelo fue denominado Paraguay l, y en la actualidad se encontraría en el Club de Vuelo Deportivo YVYTU en San Bernardino portando su matrícula ZP-XEA
El Sr. José Repka Kusy también era dueño de una farmacia ubicada sobre la Av. Aviadores del Chaco esquina Chacoré, y en el tiempo construyó una serie de maquetas metálicas de aviones relevantes en la historia de la aviación Paraguaya. Estos modelos los ubico sobre el bulevar central de la avenida, con pista de aterrizaje incluida y su correspondiente torre de control, radares, etc. Los elementos permanecieron en el lugar durante por años para regocijo de los paseantes. Tras el fallecimiento del Sr. Repka Kusy el 09Nov2015, las pequeñas aeronaves quedaron sin mantenimiento y su destino hubiera sido el desguace o el mero vandalismo, un infausto destino para semejante trabajo. Afortunadamente con muy buen criterio, se retiro la  colección de su ubicación original y se los instaló a un costado de la entrada de la Base de la Fuerza Aérea Paraguaya en la ruta que une la capital Asunción con el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi en Luque. 
De este modo el público puede observar no solo la colección de modelos, sino también en las instalaciones conexas en miniatura, como ser, pista, torre de control, estación de radar y meteorología, etc. Quizás la única observación que se puede hacer, es que del otro lado del portón, al lado del camino de acceso a la Base, existe una magnífica colección o línea de vuelo de numerosos aviones que tuvieran su actuación en la Fuerza Aérea Paraguaya y si bien se encuentran fuera de servicio están preservados, pero su visita se encuentra vedada al público, lo que no deja de ser triste.
Texto & imágenes 
Carlos Boisen

30/11/2017

Amaszonas llegó a Corrientes

El pasado 30Nov2017 a las 16.00 horas arribó al aeropuerto Piragine Niveyro el primer vuelo de la empresa Amaszonas (876) procedente de Asunción. La empresa regional inauguró un servicio que contempla tres frecuencias semanales los días martes, jueves y domingo. El trayecto insume 35 minutos de vuelo utilizado aeronaves Bombardier CRJ200 con capacidad para 50 pasajeros. El costo de ida y vuelta es de 180 dólares. En su primer enlace sólo transportó siete pasajeros desde Asunción, regresando con tres butacas ocupadas. La Línea Aérea Amaszonas tiene presencia en 7 países de Sudamérica: Bolivia, Paraguay, Uruguay, Brasil, Chile, Perú y Argentina, y en nuestro país funciona operativamente en Buenos Aires, Córdoba, Salta y ahora se suma Corrientes.

Detalle de la aeronave
* cn. 7866 Bombardier CRJ-200ER - C-FMNW Bombardier; C-GZSQ Bombardier 04Nov2003; EC-ITU Air Nostrum 19Ene2004; Almacenado May2012 - Reingresó al servicio en May2015, Amaszonas 17Ago2015; rr. ZP-CRN 01Ene2016.

26/09/2017

Nuevo destino de un 707

-Imágenes EFE-
A principios de Ago2017 el que fuera el avión destinado a la presidencia de Paraguay fue trasladado desde Asunción hasta la ciudad de Loma Grande. La aeronave de 64 toneladas de peso, fue emplazada a 47 kilómetros de la capital paraguaya dentro del predio de la posada turística "Del Rancho" propiedad de Ariel Cáceres, quien manifestó disponerse a crear un museo de Líneas Aéreas Paraguayas. La empresa desarrolló sus actividades desde 1962 a 1994. La villa turística ya cuenta con un Fokker F-100 de ZP-CFL cn. 11348 -Oportunamente en  Roll Out se había reportado el traslado del ZP-CJK cn. 11304-. Para trasladar la mole se contrató un convoy compuesto por siete vehículos pesados, una grúa para 50 toneladas y cuadrillas pertenecientes a la Policía Nacional y la Patrulla Caminera. Desde la incorporación a la Fuerza Aérea Paraguaya, fueron muchas las idas y vueltas del presente aparato. En Jun2008 había trascendido la idea de desprenderse del avión. A fines de 2010 se había anunciado su posible venta a Brasil, con la idea de un intercambio por aeronaves de instruccipin, sin embargo la transacción no se llevó a cabo. Mientras tanto el 707 fue utilizado en simulacros como el llevado a cabo en el aeropuerto Silvio Pettirossi durante Dic2013. Pudo conocerse que aeronave ZP-CBX Lockheed L-188 cn. 1032, también fue retirada del aeropuerto de Asunción en el transcurso de Jul2017, aunque se desconoce su destino. Se agradecen precisiones.
Datos de la aeronave
* cn. 18957/472 Boeing 707-321B FF. 07Feb66 - N415PA Pan American World Aw. 15Feb66 "Clipper Monsoon", ATASCO Leasing Inc. 09Nov78, ZP-CCF Líneas Aéreas Paraguayas Nov78, Aeroposta Ago93 wl, Líneas Aéreas Paraguayas Sep93 ret, 4001/FAP-01 Fuerza Aérea Paraguaya Jun94 Grupo de Transporte Aéreo.

12/09/2017

El Gulfstream de Cartes

El presidente de la República del Paraguay Horacio Cartes, viajó el 12Sep2017 a la ciudad de Buenos Aires, para mantener un encuentro bilateral con Mauricio Macri, en la Casa Rosada. A su arribo fue recibido por el embajador paraguayo acreditado ante el gobierno argentino, Federico González en la misma plataforma del Aeroparque Jorge Newbery. La agenda del presidente Cartes también prevé, a las 16.30 horas, una reunión con Benjamín Netanyahu, Primer Ministro de Israel, en el Hotel Alvear Palace. Lo novedoso es que arribó a bordo de un nuevo avión: un Gulfstream IV-X G450, que estrenara a finales de May2017 en oportunidad de un viaje realizado a Ecuador. Se trata de un modelo 2008, cuyo costo rondaría los 14 millones de dólares, y según trascendió fue adquirido con recursos propios del mandatario. El aparato también fue utilizado en su viaje a Taiwan. Como se recordará con anterioridad el presidente paraguayo anteriormente se trasladaba en el Cessna 560XL Citation Excel N590VP -cn. 560-5090-.

Detalle de la aeronave
* cn. 4137 Gulfstream IV-X G450 - N337GA Gulfstream Aerospace Jun2008; VP-CFB Meral Holdings Ltd 10Dic2008; M-YGLK Overseas Operations Ltd 12Mar2010; N519HC VPX Aircraft Solution Inc 28Abr2017.

24/08/2017

Shooting Star en Paraguay

-La aeronave luce un esquema que jamas utilizó, existe un proyecto para restaurarlo a su esquema original-
A partir de la publicación de la baja de los Lockheed T-33 bolivianos, Carlos Boisen, nos comparte una imagen tomada el 16Ene2014 de un T-33 Shooting Star que se encuentra en exhibición en las proximidades del aeropuerto Silvio Pettirozzi. Este aparato junto a otros cinco sirvió en el Grupo Aerotáctico de la Fuerza Aérea Paraguaya, y perteneció a un lote de aeronaves donadas por el gobierno de Taiwan durante 1991. Los aviones volaron solamente unos años, los últimos reportes operacionales datan de 1996. Durante su etapa operacional se les asignó el rol de ataque terrestre. Las relación con Taiwan le ha resultado sumamente favorable a Paraguay ya que oportunamente había recibido una donación de helicópteros Bell UH-1 Iroquois -ver Roll Out-. Carlos Boisen reporta la existencia de un proyecto a fin de reacondicionar los elementos sobrevivientes en vistas a su preservación con colores originales. Uno de ellos (1025) se encuentra en un paseo de la Fuerza Aérea Paraguaya en el interior de la base Ñu Guasú, junto a un Douglas C-47, un North American AT-6, y otras aeronaves preservadas no visibles desde el exterior. (ver Google Maps). Se agradecen comentarios y correcciones.
Detalle de las aeronaves
* cn. 580-1050 Lockheed T-33A-1-LO Shooting Star - 56-1700 United States Air Force - Military Aircraft Storage and Disposal Center 26Nov69. T-33336/56-1700 中華民國空軍/Zhōnghuá Mínguó Kōngjūn, 1020 Fuerza Aérea Paraguaya 1990. Accidentado el 16Abr96 en Concepción, Paraguay. Preservado en 1ra. Brigada Aérea - Aeropuerto Silvio Pettirrosi - Paraguay. En la restauración fue utilizado el timón del avión 1024.
* cn. 580-1227 Lockheed T-33A-5-LO Shooting Star - 57-0578 United States Air Force - Military Aircraft Storage and Disposal Center 21Dic73; 57-0578 中華民國空軍/Zhōnghuá Mínguó Kōngjūn, 1021 Fuerza Aérea Paraguaya 1990. Reportado fuera de servicio en 1998. Preservado en 1ra. Brigada Aérea - Aeropuerto Silvio Pettirrosi - Paraguay. En la restauración fue utilizado el timón del avión 1020.
* cn. 580-1276 Lockheed T-33A-5-LO Shooting Star - 57-0627 United States Air Force -; T-33072/57-0627 中華民國空軍/Zhōnghuá Mínguó Kōngjūn, 1022 Fuerza Aérea Paraguaya 1990. Desactivado en 1998 -. 

* cn. 580-1278 Lockheed T-33A-5-LO Shooting Star - 57-0629 United States Air Force -; T-33081/57-0629 中華民國空軍/Zhōnghuá Mínguó Kōngjūn, 1023 Fuerza Aérea Paraguaya 1990. Accidentado en Ene98.
* cn. 580-1285 Lockheed T-33A-5-LO Shooting Star - 57-0636 United States Air Force -; 57-0636 中華民國空軍/Zhōnghuá Mínguó Kōngjūn, 1024 Fuerza Aérea Paraguaya 1990 - Accidentado. Posteriormente desactivado.
* cn. 580-1338 Lockheed T-33A-5-LO Shooting Star - 57-0659 United States Air Force -; 中華民國空軍/Zhōnghuá Mínguó Kōngjūn May68, 1025 Fuerza Aérea Paraguaya 1990 almacenado sin timón. Preservado en el interior de la base Ñú Guasu.


Fuente: Scramble/ Carlos Boisen.